原定於7月1日開始在全國實施的商用車國四標準再次失約。這已是該標準第三次失約。

　　這個最早提出於2011年1月1日在全國實施的商用車新國標，先是被推遲至2012年1月1日，而後再度延期至2013年7月1日。

　　不過，既定的實施時間已過去一個月，工信部至今仍未出台任何停止國三車注冊的官方文件，環保部也沒有任何相關的文件。

　　政策的不穩定性令行業和消費者感到無所適從，更重要的是，商用車國四標準的再度失約，將令環保問題更加積重難返。

　　“這是環保的悲哀，也是對車企和行業的重大打擊”，全國乘聯會副秘書長崔東樹認為，雖然商用車國四標準延期實施短期內可降低生產企業的成本壓力，但長期看對汽車行業不是好事。

　　事實上，重卡領域已經出現了大量囤車的現象。因為新標準的實施勢必會帶來谈球吧-体育赛事成本的上升，執行老標準的車輛相對售價低，價格優勢明顯。

　　一位成都重卡經銷商負責人告訴記者，“業界盛傳重卡國四標準將於7月1日實施，而輕型柴油車會延期。很多重卡消費者打算在新標實施前購買價格更為經濟的國三車型。經銷商顯然也想賺一筆，所以囤了大量車型。”

　　但7月已過，國四排放標準依然失約，這讓很多經銷商心急如焚，“資金壓力很大，如果短期內不實施國四標準，這些庫存車很可能還會跌價。”

　　“說了不算，算了不說，環保法規成為兒戲。”崔東樹如此表示。

　　不過，在羅蘭貝格谘詢公司高級項目經理張君毅看來，支持商用車國四標準實施的環境並不成熟，“首先是技術儲備上，本土企業尚未擁有滿足國四發動機谈球吧-体育赛事的生產能力，國內商用車企業發展水平參差不齊；另一方麵，國內發動機企業也廣泛采用外資的發動機核心零部件來達到環保要求，然而，實際上並未掌握核心技術。”

　　事實上，環保部於2010年7月開始正式審核國四排放的輕型柴油車，盡管不少本土品牌輕型商用車通過環保部核準，但真正量產的車型很少。

　　此外，企業如何消化由提升谈球吧-体育赛事技術帶來的成本上升也是問題。尤其是電噴共軌係統，國內生產企業仍依賴於國外零部件企業的谈球吧-体育赛事供應。

　　油品難以達標也被是認為是國四實施條件尚不成熟的關鍵所在。即使整車廠采用了一係列的共軌技術以及後處理係統，但是沒有合格的油品，最終減排效果如何也是問題。

　　不過，崔東樹卻持相反意見。在他看來，北京的國四柴油車標準早已實施，多數北京牌照的柴油車也不可能沒在北京以外的地方加過油，但至今並未出現大範圍的問題，而且很多國四車型也能使用國三標準的柴油，“汽車生產廠家向國家環保部申報的國四車型目錄中有近9000種車型也同時可以使用國三車用柴油。”

　　蓋世汽車網的最新調查報告也顯示，商用車國四標準實施的技術條件已經具備，不應再推遲，油品並非決定性因素，關鍵還是成本。在業內人士看來，國四的全麵實施將迫使本土商用車企業進行技術升級，這將令其失去價格上的優勢。

　　目前，一些地方政府已經相繼出台公告，稱於7月1日正式執行商用車國四標準，未達到國四標準的車輛將在規定時間內無法辦理上牌手續。這令業界看到了商用車國四標準在全國實施的希望。

　　不少業內人士預測，商用車國四標準的全麵實施或將在2014年1月1日至7月1日之間。