國四排放路阻且長曆程艱難 實施後尾氣處理件市場廣   

根據環境保護部2011年第92號公告的要求，“自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國四標準的要求。”意味著自7月1日起國三標準柴油機谈球吧-体育赛事將不能再正常上牌。其實國四排放標準的實施已經經曆了很多曲折，重要原因之一就是石油企業煉化的油品質量不達標，無法滿足國四燃油的要求所以標準被一再推遲。

    2008年1月1日，國4燃油將在北京上市。
　　2010年12月21日，環境保護部表示，國Ⅳ車用燃油的標準尚未出台，無法確保在全國範圍內供應相應車用燃油，經有關部門商討，對機動車國Ⅳ標準實施日期進行適當調整。
　　北京擬2012年實行新車國V排放標準。

　　2010年“兩會”上，上海汽車陳虹的提案中有這麽一段話：“油品質量一直低於汽車排放標準要求的現象已經在中國延續多年，滿足排放要求的油品不能同步向市場供應，這已影響到我國的節能環保總體戰略的順利實施。建議由國務院牽頭，統籌協調、綜合平衡汽車谈球吧-体育赛事排放標準和油品質量標準的製定與實施，而在具體操作過程中油品質量標準的實施應早於同級汽車排放標準的實施。”
　　上海汽車作為中國汽車行業的龍頭老大，陳虹這番話可謂代表著全行業的心聲，就是油品再不上個檔次，把減少排放的壓力全部給整車廠這邊是沒有道理的。
　　最近，珠三角的多座城市開始實施“國四”標準，而全國的國四標準實施也在逐步推進中，不過，從實際情況看，推進有很大的難度。其中，最大的問題是“國四”油買不到。
　　因為北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會，舉國體製作用下，上述三座城市在國內率先實施了“國四”標準。但9月開始實施國四的廣東省珠三角，；10月開始實施“國四”的江蘇全省來看，石化巨頭們顯然無法按照什麽標準來加快自己的節奏。
　　按照國家汙染物排放標準，輕型汽車和重型汽車的型式核準將分別於2010年7月1日和2010年1月1日起實施第四階段排放控製要求，即國四標準。而到2009年12月30日，中石化、中石油才剛剛保證全國絕大多數地區油品達到國三標準。
　　也就是說，全國範圍內開賣國三油品剛剛7個月，很多城市又需要升級為國四了。衛金橋老師曾經和我聊起這個話題，他提供了一個數據，三大石油煉化企業將谈球吧-体育赛事全部升級為國四，其投入要達到500億元。無論從時間，還是從投入金額都是難度巨大的。
　　那麽國四標準給車企增加多少負擔呢？國四要求汽車在國三基礎上，輕型汽車單車汙染物排放降低50%左右，重型汽車單車排放降低30%左右，顆粒物排放降低80%以上。
　　這就要求汽車發動機電控燃油噴射係統需要重新匹配，並對催化器配方重新標定，加入貴金屬元素，從而使電控燃油噴射的控製精度更高。據測算，整車成本相應增加3000元左右。按照我國2009年生產1379萬輛汽車來粗略計算，差不多414億元，這僅僅是1年的成本。
　　作為市場化程度更高的汽車企業都出得起這個錢，為什麽石化企業出不起呢？
　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹接受采訪時表示，國外排放標準升級間隔時間為4~5年，而中國從2008年7月強製實施國3到2010年7月實施國4，才過去兩年。
　　“企業沒有合理時間實現自主的技術突破，導致市場上的自主品牌汽車企業推出的國4車型，無不采用博世、德爾福這些國外品牌的燃油和排放係統，不僅不利於中國汽車工業的可持續發展，而且勢必導致關鍵技術對外過分依賴。”
　　而對於國家標準製定的混亂，李書福也表示，“我們現在跟著人家後麵跑，人家一變，我們就不知道怎麽辦了。就像高壓共軌的問題，你沒有搞上來人家很貴，你搞了人家又變了，可能不共軌了。人家有很多技術藏在那兒，人家明天弄出一個，我們又跟著人家跑。所以我們沒有自己的總的方向性的東西，沒有自己的一套保護發展的製訂標準的戰略。”
　　推進環保、推進節能減排的確是大政方針，一旦對企業利益形成了巨大挑戰，必定受到阻力。中石化、中石油屬於央企，政府不能用所謂“標準”去製約，隻能懷柔；而隻能用“標準”去約束市場化程度更高的汽車生產企業，這才是排放壓力被單純施加在汽車企業上的症結所在。 　　因為壟斷經營而獲得巨額利益的煉化企業，應該為我國環保進程的加速負責，否則，僅僅製定一些無法實行的國家標準，對節能減排又有何用

    商用車排放升級將給相關上遊零部件市場帶來巨大的發展機遇。商用車國Ⅲ向國Ⅳ升級,需要升級燃油噴射係統,並加裝尾氣後處理係統。預計待商用車國Ⅳ排放標準完全實施,燃油噴射係統將會新增95億元的市場空間,較目前燃油噴射係統市場空間增長85%以上,同時新增的尾氣後處理係統市場空間高達140億元。
國Ⅳ階段中重型商用車燃油噴射係統:高壓共軌係統為主,其它補充。國Ⅲ階段廣泛使用的直列泵燃油噴射係統無法滿足國Ⅳ對燃油噴射係統的要求,電控泵噴嘴、電控單體泵、高壓共軌係統以及威孚高科開發的WAPS 係統均能滿足新要求。由於成本、產能、可行性等方麵原因,高壓共軌係統最具廣泛應用潛質,也是目前國內中重型柴油機生產企業普遍采用的技術路線。
    SCR和EGR+尾氣後處理技術均有用武之地。SCR 和EGR+(DOC/POC/DPF)技術各有千秋,國外均有應用。對比SCR 與EGR+技術的優缺點,以及考慮到中國國情,我們認為中重型商用車將會采用SCR 技術,而輕型商用車采用EGR+技術的可能性較大。
    威孚高科將是商用車排放升級最大受益者。公司及參控股企業是國內最大柴油機燃油噴射係統供應商,其中參股企業博世汽柴是國內最大的柴油機高壓共軌燃油噴射係統供應商。威孚高科開發的WAPS 係統與博世汽柴的高壓共軌係統高低結合滿足市場需求。