兩會：建議貨車進城噸位由4.5噸調整為7.5噸，並準予C證駕駛？

當前，我國城市道路水平已發生了根本改變，但原有載貨汽車進城噸位限值、載質量利用係數的規定，已不符合當前城市發展和物流需求實際，導致了載貨汽車掛牌難、罰款多、資源浪費、車主抱怨、政府頭疼等一係列新的矛盾，增加了全社會的運營成本。

全國人大代表、山東五征集團董事長薑衛東

為此，全國人大代表、山東五征集團董事長薑衛東在兩會上就貨車進城的問題提出了自己的建議：

他建議：　　

1.合理調整載貨汽車進城噸位限值，全國統一標準，實現有序管理。全國統一將載貨汽車進城噸位限值由總質量4.5噸（載質量約2噸）以下調整為總質量7.5噸（載質量4.5噸），並準予C證駕駛。　　

2.建議載貨汽車大部分路段不限行，特殊路段限行，盡量縮小貨車的限行範圍。

貨車司機是全社會的搬運工，然而他們麵臨的生存現狀卻與他們的付出不成正比，貨車到處限行，不僅無法提高貨車司機的收入，還會影響貨運行業的發展；為了更好，更準確的提出有利於貨車司機的建議，為此，他在建議中特意分析了目前中國貨車麵臨的嚴峻的現狀及特點：

當前，進城載貨汽車掛牌難、罰款多，運輸業戶難以維持生計，群眾普遍意見很大。

1.政出多門，載貨汽車掛牌進城標準要求和數值不一致。

工信部將載貨汽車劃分為N1類車型（總質量M≤3500kg）、N2類車型（3500kg<總質量M≤12000kg）、N3類車型（總質量M >12000kg），並限定了不同的載質量利用係數；公安部規定總質量小於4500kg的載貨汽車可掛藍牌進城；各地公安交通管理部門要求進城載貨汽車載質量為2噸、1.5噸、1.25噸、1噸、0.75噸、0.5噸以下，標準不一。

2.載貨汽車進城噸位限值太低，難以滿足城市發展和物流需求，使罰款成為合法的理由。　　

載貨汽車進城噸位限值太低，與城市物流發展相悖。如：0.5噸限製標準，這是人力車或乘用車的載貨能力，是坐在辦公室裏拍腦袋製定的標準。如此低的進城噸位限值標準，在當前城市物流多樣化的情況下，運輸業戶不可能不超載，成了典型的行政管理的笑話，使得罰款成為合法理由，足以說明載貨汽車進城管理的亂象。

3.總質量4.5噸以上的車輛掛黃牌、不能進城，B證駕駛，B證考取難度大、費用高。　　

運輸業戶大多為低收入群體，購車和掛牌成本對他們而言是大投入。現行規定總質量4.5噸（載質量約2噸）以下的載貨汽車掛藍牌，可以進城。由於運量少，運輸業戶必然會選擇載貨能力強的車型，而總質量4.5噸以上的車輛隻能掛黃牌，不允許進城，且須具備B證，B證考取難度大、報名費用高。同時，黃牌車輛年檢、保險、掛靠車隊、高速通行等費用也較高。　　

為此，全國人大代表、山東五征集團董事長薑衛東建議國家有關部門在以下方麵采取措施：　　

1.合理調整載貨汽車進城噸位限值，全國統一標準，實現有序管理。

全國統一將載貨汽車進城噸位限值由總質量4.5噸（載質量約2噸）以下調整為總質量7.5噸（載質量4.5噸），並準予C證駕駛。　　

日本東京對載貨汽車進城限製規定為：載質量5噸以下的載貨汽車不限行，載質量5噸以上的中、大型載貨汽車部分路段特定時間限行。日本大阪、名古屋等其他城市不存在噸位限行情況。　

2.確立方便群眾、方便物流的原則，合理規劃城市物流布局，創造更好的營商環境。　　

（1）總質量7.5噸以下載貨汽車大部分路段不限行，特殊路段部分時間限行；　　

（2）總質量7.5噸以上載貨汽車分路段盡量縮小限行範圍、分時間段限行；

（3）嚴格限製不達標車輛上路、進城。　　

3.合理調整載貨汽車載質量利用係數標準限值。　　

國家製定的載貨車輛載質量利用係數規範要求，在一定時期內促進了汽車行業的快速發展。但隨著載貨汽車排放持續升級，製動安全、碰撞等技術要求持續升級，各係統、配置相應增加，載貨汽車載質量利用係數標準限值需進行相應調整。（素材源自深中工網，如有不妥請聯係刪除）