交警路政隊藍牌車的檢查標準區別

經常會有卡友在網上問，二軸貨車到底可以拉多少貨？國家規定上限標準為18噸，交警執法時又參照的是遠低於18噸上限的行駛證荷載標準。有時候同樣的載重，路政執法時不算超載，遇到交警又變成了嚴重超載，這種執法差異把卡友都整蒙圈了。

甚至有卡友認為，交警執法未按國家統一標準執行，憤憤不平。事實真是這樣嗎？今天小編就把這一問題講個明白。

▎交警認行車證 路政多認18噸

在所有型號的貨車中，掛藍牌的二軸貨車是個特例，這是因為交通部在要求各地嚴格執行全國超載超限統一認定標準時，就給藍牌二軸貨車開了個“小灶”：規定二軸貨車的車貨總質量不得超過18噸（藍牌二軸貨車車貨總重還應當不超過行駛證標明的總質量）。對三軸、四軸、五軸、六軸及六軸以上貨車均未加括號作注釋，隻規定了車貨總質量不得超過某個具體噸位，與行駛證無關。

最為滑稽的一幕出現了，藍牌二軸貨車行駛證中標準荷載一般不超過4.5噸，與交通部同類型車輛車貨總質量不得超過18噸的規定差距太大。加上很多卡友隻記住了18噸的國家統一標準，忽視了括號中的限製條件，就很容易造成超載。

同時，執法對象的不統一更加劇了卡友對超載標準的混亂理解。這其中最大的疑問是“同樣一輛車，路政人員執法時放行，交通警察卻不幹了，難道這兩家執法標準都不統一嗎？”

其實，執法標準當然是一致的，隻不過現實生活中，因路政和交警執法目的性有偏差，導致部分路政人員沒有嚴格按照標準執法，不查看駕駛員行駛證，默認車貨總質量別超過18噸就行。

路政執法：路政人員執法依據主要是《公路法》和《公路安全保護條例》，查處超載主要是確保公路的安全，保障公路使用的質量。通俗的說，40多噸的大貨車，道路都扛得住，二軸貨車不值得一提，所以路政人員對二軸貨車的超載管理相對寬鬆。

交警執法：交警執法依據的主要是《道路交通安全法》，執法目的是確保車輛行車安全，而非單純防止超載給道路造成損害。所以，隻要二軸車總重量超過了行駛證核準能裝載的安全極限，交通警察就判定該車輛有發生交通事故的危險，就會按超載來處罰。

對藍牌二軸貨車而言，不同執法機構出發點不同，又都能找到相應的執法依據，這才導致了眾多卡友“犯迷糊”，多從自身利益最大化角度考量，潛意識中選擇載重18噸為上限標準，忽視了交警背後的執法邏輯和限製條件。

▎掛“藍牌”享便利  上路就被“特殊關照”

上麵講到，交通部對運輸車輛的載重規定中，隻對藍牌二軸貨車加注了括號注釋，即“二軸貨車車貨總重還應當不超過行駛證標明的總質量。”藍牌二軸貨車被法規特殊關注，這是為何？這其中很重要的原因就是二軸貨車掛的是“藍牌”，因為此也享受到了很多便利條件。

比如：藍牌車駕駛員獲得C證即可駕駛，黃牌車則需要B證；一般駕駛黃牌車均需辦理通行證才能進市區，而駕駛藍牌車可以直接進市區；黃牌車高速過路費收費高，藍牌車收費低等等。

藍牌有這麽多便利條件，當然，要想讓自己的二軸貨車掛藍牌必須滿足以下剛性條件：一是總質量不得超過4.5噸；二是車身總長不能超過6米。

如此說來，藍牌二軸貨車其實處於一種貨運與非貨運的尷尬境地，似乎更多適用於個體戶小本買賣中的貨物運輸。如果單純以商業運輸為盈利手段，載貨重量是首位，4.5噸的車貨總質量就顯得有些滑稽。

但反之，如果允許藍牌二軸貨車的載重達到十幾噸，那其用途就可延伸至大批量的貨物運輸，誰還會願意為自己的二軸貨車掛黃牌。畢竟，黃牌二軸貨車行車上路受很多限製，比如需要B本以上駕照，需要營運證和從業許可證等，再如，黃牌二軸貨車屬中重卡車類，一般限時進市區。

藍牌二軸貨車享受上路便利條件，也自然在載重量方麵受到嚴格限製，這可能就是魚和熊掌不可兼得的問題。當然這也不代表政策標準一定是合理的。

▎化解藍牌尷尬 標準應與時俱進

國家藍牌二軸貨車的定位似乎是短途輕量運輸，特別是車貨總質量不得超過4.5噸的載重上限，看起來的確有些滑稽。有些二軸輕型卡車的車重本身就超過了4噸，基本上不用載貨就能超載，如果嚴格按照上述標準執行，基本上個個超載，該類型貨車顯然無法上路。

所以，化解藍牌尷尬，標準應與時俱進，政策製定應當與車輛生產企業保持一定聯動，否則可能嚴重脫離實際。

再者，不管什麽原因，采用何種依據，執法機構應該嚴格按照要求執法，雖然二軸貨車車主對路政人員的寬泛執法喜聞樂見，但難免也會帶來很大誤導，認為這就是國家層麵的統一標準，其結果是，車主在交警麵前栽了跟頭。

從車輛承載能力來說，不管牌照是何種顏色，隻要是二軸貨車，載重量差距不會太大，最大的差距是法規的區別對待。在此我們也替卡友呼籲，適當提高二軸藍牌貨車的載重標準，既兼顧道路行駛的安全性，又能大幅拓寬該類型貨車的用途或使用場景。（文/卡車之家特約作者：李子木）