兩會聚焦:降低汽車公路貨運成本

一、降低公路收費標準 讓公路收費透明化

全國人大代表、娃哈哈集團董事長兼總經理宗慶後建議，應降低公路收費標準，讓公路收費透明化，以此降低物流成本。

他表示，根據交通部發布的全國道路貨物運輸價格指數(CFI)，經樣本數據統計，現在的公路通行費占物流總成本的24%。因此降低公路收費標準，將有效降低整個社會物流成本。

具體建議：

1、對到期的高速公路，建議國家堅持“限期收費”，唯有將高速公路收費納入法治軌道，才能讓高速公路盡快回歸公益屬性，增加百姓福祉。

2、對於部分延期收費的高速公路，應進一步降低原有的收費標準，同時公開收費使用情況，讓費用去向透明化，增加政府公信力。

高速公路收費不透明、“收黑錢”等亂象，不僅使物流成本增高，更不利於公路貨運的良性發展。

小編有話：在公路貨運中，高速公路收費一直是貨運企業和司機成本中相對較大的一部分支出，卡車司機群體中關於降低高速公路收費標準、規範收費等問題的呼聲也一直很高。降低高速公路收費標準，對降低物流成本、減輕物流從業者壓力均有一定益處。

二、適當調整限重標準 降低物流成本

新GB1589使超限認定標準與車輛生產設計限值保持一致，這一修改大幅度降低了部分車輛的可裝貨量，對廣泛運用四軸貨車的物流相關企業造成了極大影響。因此，宗慶後還建議相關部門在兼顧安全與效率的前提下，對車輛的超限認定標準進行適當修訂：

如針對四軸貨車在各領域運用廣泛，且靈活穩定、行業需求大的現實情況，將四軸貨車與四軸掛車實施統一的限重標準(36噸)。既能適當緩解廣大運輸企業和卡車司機的生存壓力，也能降低整體物流成本。

小編有話：新GB1589法規實施後，單車運力大幅下降，由此導致運價上漲，短期內車貨數量難以匹配等問題。治超易於規範公路運輸，利於行業向好發展，但“一刀切”做法似乎有些許不妥，有關部門是否能夠重新考慮將標準細分化，針對不同車型製定不同限製方案，也成為物流從業者最為關心的熱點之一。