炎熱的夏季,打開停在室外的車門,悶熱感明顯。

　　有實驗數據顯示:氣溫30多度的夏天,在陽光下停放的汽車,30分鍾後,車內溫度為45度～50度,加上車內密閉,體感溫度迅速提高。一個青壯年在車內10分鍾後,出現呼吸困難的症狀,更何況體弱的兒童。

　　悲劇仍在繼續:　2016年6月20日,海南省陵水黎族自治縣本號鎮藝童幼兒園的一名幼兒被遺落在接送車內,窒息死亡。

　　2011年,公安部副部長黃明在全國校園安全工作經驗交流現場會作總結發言時呼籲:“最安全的地方應當是校園,最安全的車輛應當是校車。”

　　由此,校車安全問題引起全社會的高度關注,建立健全相關法律製度刻不容緩。2012年4月,《校車安全管理條例》公布施行。

　　如今,幾年前的“校車”熱被“新能源”熱取代。但是,校車安全不應在出事故之後被重視,校車市場更不應因為營利難而萎縮。因為校車代表一個國家的文明,製造安全、品質過硬的校車也是車企應該承擔的社會責任。

　　不能停止的公益

　　在采訪多位校車相關從業人員時,他們統統表示:“校車就不應該是用來盈利的谈球吧-体育赛事,它是一個社會公益事業,它是一種保障孩子們生命安全的純粹社會責任感。”

　　雖然,2014年、2015年我國的校車市場沒有出現如期的市場繁榮,甚至因為校車運營盈利難的瓶頸,市場開始萎縮。隨後,校車在各大谈球吧体育官网在线入口客車展上,不再是每家參展企業重點展出的谈球吧-体育赛事之一,其在企業推廣營銷的地位也明顯下降。但是,校車的標準和研發水平,並沒有因此而停滯,在客車行業骨幹企業的谈球吧-体育赛事名錄裏,校車也沒有被忽視,甚至被提到了更高的谈球吧-体育赛事戰略。

　　校車,是孩子們健康成長的夥伴,更是他們平安出行的保護傘。無疑,政府買單、統一管理,成為“治標”更“治本”的製度保障。閻良區交通運輸局作為道路運輸監督主管部門,不僅從車輛采購源頭上嚴把質量關,還將負責校車的統一營運與監管,可確保校車嚴格按照交通安全法規來行駛和運營,有利於杜絕運輸過程中危險因素的發生,確保校車安全運營。