二手車市場繁榮背後是“假大空”！

2016年3月5日，國務院總理李克強的2016年政府工作報告中提到“活躍二手車市場”這短短的7個字引發了行業集體熱議。距離上一次政府報告中提到二手車已經過去了7年時間。

結合此前“互聯網 ”概念，未來的二手車市場將享受更大的政策支持與紅利。基於總理提出的“活躍”，“結合” “深挖國內需求潛力的重點工作”，以互聯網為依托的二手車電商將迎來迅猛發展。不過，消費者對於購買二手車依然存在諸多疑慮。與發達國家二手車銷量普遍大 於新車相比，中國目前二手車市場也算不上真的繁榮。

互聯網打通了國內市場，也滋生了更多誠信問題

2009年的《政府工作報告》首次提到了“加快發展二手車市場”，距今已過7年，7年中，國內汽車保有量突破了1.5億，通過互聯網拓寬二手車銷售渠 道，實現二手車在全國範圍大流通，互聯網基因的植入成為了這個行業飛速發展的催化劑。在現有的國內區域經濟梯級結構特點來看，大量一二線城市的老舊車需要 輸出，而經濟相對不發達區域對於經濟實惠的二手車需求則與日俱增，在這樣供需不對稱的市場環境中，互聯網電商交易平台則發揮了重大作用，打通供需渠道， 使二手車的快速交易和流轉成為現實。

但是，就像今年3·15晚會上曝光的一樣。互聯網二手車企業成了重災區，號稱“快速”、“透明”、“無差價”的互聯網二手車平台，在實際在競價過程中 卻暗藏貓膩，買家與賣家看到的競拍價格不一樣，涉嫌欺騙。此外，互聯網二手車平台的突然崛起，內部缺乏嚴格管理，涉嫌出售事故車、調表車、混雜車商不直賣 等問題，也被全國多地電視台3·15專題曝光。

基礎建設缺失，市場還不是真正的活躍

從“加快”到“活躍”，二手車的年銷量從100萬台猛增到了1000萬台，2015全國汽車銷量約2450萬台，二手車交易超過了三分之一，達到了 941萬台。數據看上去很美，但實際麵臨的環境並非那麽完美。車況不透明，車價不透明仍然是阻礙二手車消費最大的攔路虎。借助互聯網的東風，近五年來發展 迅猛，但是作為二手車行業的從業者必須認清二手車市場仍將長期處於基礎性建設階段。

要想讓二手車市場活躍起來，需要行業自身的透明化建設，高度開發二手車剩餘價值，這樣才能形成高效、成熟的二手車市場秩序，雖然國內的二手車市場空間 非常廣闊，這一直是行業內部都知道的一個事實，但發展速度總是低於大家的預期。隻有整個二手車的消費環境發生明顯變化，出現一個相對直觀的二手車質量評估 體係，二手車交易才能變得活躍。

地方政策保護堡壘，阻礙二手車市場發展

2009年的《政府工作報告》已經提出“發展二手車”，但隨著各地限遷政策的頒布，二手車市場整體被分割，很多渠道都受到阻礙。資料顯示，2013年 全國90%以上的城市出台了“限遷”政策。“限遷”造成二手車價值的快速貶值，在很大程度上抑製了車主置換汽車的需求，繼而也造成新車銷量低迷。所以從盤 活整個汽車產業的角度出發，調整二手車“限遷”政策很有必要。

銷售模式，各有利弊

2015年中國電商市場交易規模達到了16.2萬億，而二手車電商平台交易規模達到了101.2萬台。隨著新車保有量的持續擴大，二手車市場的黃金機 會被越來越多的傳統二手車經銷商和互聯網企業所發現。中國汽車流通協會(CADA)預測，今年二手車銷量將增加至1100 萬輛，這意味著數千億級的市場規模將被掘。

中國的二手車交易是一條由C 端(賣車車主)到B 端(流通商)到R 端(零售商)，最終到達C 端(買車車主)的鏈條。隨著眾多的創業者的進入，也催生出了多樣化的商業模式，基本形成了以C2C、B2B、B2C 為主的三足鼎立的格局。

對於B2B 模式來說，其主要是幫助4S 店把車批發給外地的黃牛和小車商，但是此模式是基於限購政策的壓力，幫助4S 店把二手車拍賣給外地的車商和黃牛，上遊是4S 店，下遊是異地的黃牛車商。由於上遊車源供給有限，導致成交規模很難做大，而且此模式完全不盈利。

而C2C 模式，即去掉中間的機構環節，直接聯係兩端的二手車買賣者，被業內人士稱為二手車電商的終極商業模式。但是這種銷售模式目前大部分還是熟人之間的交易。

B2C 模式是目前二手車零售交易的主流模式，其能夠有效解決二手車交易中遇到的各種難題，包括檢測、售後等。但是交易過程中會存在出售事故車、調表車的情況。

誠信經營，售後保障，是二手車發展的關鍵

信息流通服務的透明和規範是二手車市場必不可少的行業基礎。在汽車工業高度發達的美國，隻要登陸二手車網站，輸入車輛的車牌號，就可以查到這台車的生 產銷售渠道、交易次數、是否有事故發生，這樣一套完整的信息流通體係可以讓消費者選的安心，用的放心。而在我國，上述所說的信息卻被汽車廠家和保險公司壟 斷，尤其對於車輛是否涉及事故維修的細節，並不能做到完全透明，消費者依然會買到事故車、泡水車，賣家無法給消費者提供更多的質量保證，還要想辦法解決消 費者對賣家的誠信質疑。

售後市場的完善缺少監管與監督

反觀新車市場，消費者在購置一輛新車會享有質量三包政策，這也是其最大的好處，並且基本上不會有特別大的毛病。質量的可靠意味著在維護保養時不會操心 太多，但是二手車的質量不可能像新車那樣，售後質保已成為二手車交易的一大軟肋。目前中國市場上的大部分二手車，都超過了原廠的質保期，一旦汽車零部件發 生故障，都將麵臨高昂的維修費用。因此，售後市場的完善不能單純的依靠行業自律與道德底線，而應當引入監管，並形成常態化。一旦引入監管，售後市場就依托 規範化的流程逐步樹立其良好的口碑和誠信基石，從而建立起二手車市場的良性發展閉環。同時借助互聯網的便利，提高二手車交易的透明度和售後對接，從而把市 場與互聯網融合，高效而準確地將二手車信息送達消費者，將消費者的需求送達給賣方。

總結：互聯網帶動了二手車市場的持續升溫，取消“限遷”讓二手車的剩餘價值高度開發，基於二手車本身較為昂貴的價值和複雜的商品屬性，不管是二手車銷售平台、消費者抑或投資者都持謹慎態度。在度過了萌芽期後，二手車市場得到了蓬勃發展，可以說二手車的春天已經來了。