輪胎胎壓到底打多少才省油還防爆

每當夏季來臨的時候，輪胎的胎壓都是許多老司機談論的話題，有人說應當使用較低的胎壓，也有人說應該用較高的胎壓，無論哪種說法，無非都是為了避免爆胎和節省燃油的兩種最終目的。那麽到底誰說的對呢？要回答這個問題，還需要我們分別從兩方麵進行闡述。

● 輪胎的滾動阻力：

首先讓我們來看看省油方麵，車輛的油耗與其行駛阻力有很大的關係，簡單來說就是行駛阻力越大，越費油，反之會越省油。通常而言車輛的行駛阻力包括慣性力、坡度阻力、空氣阻力（風阻）、發動機和傳動係統中部件的機械摩擦阻力、以及輪胎滾動阻力。

輪胎滾動阻力非常容易被許多人忽略，其實有將近大約三分之一的油耗是用於克服輪胎滾動阻力的，所以對輪胎的滾動阻力進行有效控製，是節省燃油的一項必不可少的方法。簡言之，除了材料的影響之外，輪胎的胎壓是影響其滾動阻力最大的因素。

● 三種胎壓的區別：

三種胎壓下輪胎的斷麵圖及觸地麵積對比

輪胎的觸地麵積是影響滾動阻力大小的眾多因素之一，如果在胎壓過高的狀態下，其觸地麵積確實會比另外兩種狀態小，也就是更省油。但是，其安全隱患也是顯而易見的，除了影響駕駛舒適感之外，抓地力的減少和胎壁張力過大，異物撞擊時出現破裂導致爆胎幾率的增加都是非常致命的缺點。

● 胎壓低同樣會爆胎：

有人認為胎壓不足時，就會避免爆胎的幾率，其實這樣並沒有比胎壓過高狀態下的幾率低多少。因為輪胎的胎壁是整條輪胎中最薄弱的地方，胎壓不足時，輪胎的胎壁及胎體長時間受到擠壓和形變（屈撓），會加速輪胎的老化，如果胎壁原本有傷的話，其爆胎幾率會更大。

胎壓不足時胎壁會出現較大形變（屈撓）

而許多人認為夏天胎壓低一些可以減少爆胎幾率的這一說法，嚴格來講應該是讓胎壓留出一定的餘量，也就是輪胎內部空氣受熱膨脹之後，導致胎壓上升的這個餘量。不管是受熱膨脹前還是之後，都應當讓輪胎的胎壓始終保持在廠家給出的安全範圍之內。

使用時需嚴格遵照廠商給出的各項參數

其實影響爆胎的因素非常多，包括路況、環境等外在因素，也包括輪胎自身、車輛載重等內部因素，即使你嚴格按照輪胎廠商給出的各種標準來使用，在外部惡劣因素的影響下，同樣也會存在爆胎的可能。

正常胎壓下輪胎的側壁形變較小

總之，如果考慮到多種因素影響的情況下，輪胎省油性和爆胎概率會因為載重的多少、路麵情況、前輪內束角、駕駛習慣、氣溫、冷卻方法、輪胎自身的材料、質量和新舊程度等等都有關，並且低胎壓中也分為胎壓不足（虧氣）和在正常胎壓範圍之內的低胎壓等多種情況。所以我們並不能單純的來說低胎壓就一定比高胎壓不容易爆胎，高胎壓就一定比低胎壓省油，如果連最基本的行車安全都無法保障的話，那麽省油又有什麽意義呢？

簡言之，在嚴格按照輪胎廠商給出的使用參數，保證輪胎處於最佳工作狀態的同時，我們也要根據實際使用環境和需求，來找到處於輪胎正常胎壓範圍之內，介於安全、性能、使用壽命的綜合中間點，這樣才能最大限度的將爆胎概率降到最小，以及獲得最佳的省油效果，讓輪胎獲得良好的抓地、減震作用的同時，也獲得相對較小的滾動阻力。

●  編後語：

除了保證輪胎的胎壓在合理範圍之內，也要養成定期檢查輪胎並清理溝槽中異物的習慣，如果發現輪胎出現破損或異常，應當及時更換或維護，避免因為突然爆胎引起的財產和生命損失。最後，雖然安全駕駛已經是老生常談的話題了，但是在最後我們仍要提醒廣大卡友，無論如何，保證安全駕駛仍然是保證車輛良好運行和人身財產安全的先天要素。