新車背車運輸不走尋常路

在訂購新車前，每位車主都會對參數配置機型縝密的調查比較。對於卡友而言，一輛車承載了太多的希望，更是對家的一個承諾。為了減少坑爹的展車樣車事故車，合理規避多裏程的“二手車”，選車買車無疑是一門大學問，車背車是無法回避的現實問題。

在千挑萬選，傾注各種熱情與寄托的新車，又是怎樣的形式從廠家來到卡友的麵前，想必並不是每個人都能夠知曉。

●  有法可依 卻難以實施

國內大部分廠家的商品卡車運送，多采用外包給物流公司的方法。新出廠的商品卡車放置在另一輛商品卡車上，采用這種送車方式，進一步降低人力和燃油成本、提高運送效率，通俗易懂地講：“省錢”！

近10年來，多數卡車廠家的中、重卡均采用這種送車方式送達到用戶手中。相比兩輛重卡分別單車駕送，背車運送可以降低大約10%——15%的成本。

由國家發改委發布，中國物流與采購聯合會、北京福田智科物流公司聯合製定的《商用車背車裝載技術要求》在今年的2月1日起正式實施。就商用車行業內背車現象加以規範。表明商品車背載的可行性與合法性得到認可。

但是，根據我國的相關交通法規要求，貨運車輛上路需要隨車攜帶《道路運輸證》。但背車運送時，下車也是商品車，不能辦理《道路運輸證》，還是相當於不合法。”“沒有銷售出去的卡車不能載貨，也就不能辦理《道路運輸證》，以此為據，公路或交管部門查到背車現象，仍然要罰款。

● 節省費用 引發惡性循環

據從事商品車運輸的卡友反應，卡車廠家為控製成本，給物流公司的運輸費用十分有限，物流公司要賺錢，送車的司機也要掙錢，為了多省點錢，送車司機選擇不走高速、繞收費站、下坡空擋滑行、加私人加油站的油等各種措施。從而獲得省錢方法，即便如此，到手裏的錢仍然是少的可憐。

於是，商品車拉貨便成為了另一種掙錢捷徑，在新車底盤上直接裝鋼卷，用商品車配貨，成為了送車司機另辟蹊徑的賺錢渠道。

雖然新車在交付到客戶手中時會由經銷商方麵進行檢查核對，但這也難免會對因背貨、拉貨而造成車輛的隱形傷害。當客戶滿懷欣喜提到自己夢寐以求的車輛時，在後續的運營過程中，出現“中獎”現象也就不足為奇。

這曆經千般磨難的“新車”是萬千以車為業卡車人賴以謀生的唯一工具，打個不是很恰當的比方，卡友買車好比娶媳婦，在聽完媒婆（經銷商）的各種溢美之詞，喜結連理後，發現女方原來還有段東莞從業經曆。想必精神上會備受打擊，至於留下多少心理陰影，那也就隻能看個人承受能力了。

●  編後語：

新車從出廠到最終交付客戶手中，期間經過多少曲折坎坷，做為車輛使用者本身，未必有能力全程了解，而作為卡車生產廠家，在宣傳其谈球吧-体育赛事高於同行業競爭對手時，是否也把售後服務作為考量範疇，從源頭抓起，為客戶解決後顧之憂。

企業追逐利益加強成本控製，這本身無可厚非，但如果不加以有效規範，造成監管缺失，多年積累的良好口碑也會在瞬間土崩瓦解。