工信部282批公告新增14家專用汽車企業

3月11日，工信部公示了《車輛生產企業及谈球吧-体育赛事公告》（第282批）擬發布的新增車輛生產企業名單，擬新增車輛生產企業8家，其中包括6家新設立的專用車企業；而在1月21日，工信部公示的《車輛生產企業及谈球吧-体育赛事公告》（第281批）擬發布的新增車輛生產企業名單，其中專用車生產企業8家。如此一來，今年已經有14家專用車企業獲得審批。

　　2016年剛剛過去三個多月，工信部就公示了14家新增的專用車生產企業，卡車行業的主流企業也紛紛發力專用車市場。那麽，專用車市場為何突然火了呢？

　　2015年的卡車市場呈現大幅下滑趨勢，根據中國汽車工業協會發布的數據，2015年，我國卡車產銷為283.30萬輛和285.59萬輛，同比分別下降11.35%和10.32%。2015年的卡車市場遭遇了金融危機以來最嚴重的下滑，國內卡車企業也在紛紛轉型升級，尋求新的銷量突破點。

　　進入2016年，國內經濟形勢依舊嚴峻，卡車行業將麵臨比去年更大的挑戰已是業內共識。在市場競爭已然白熱化的重卡市場，要想從泥潭中搶先脫身，就必須把握到市場需求的變化節奏，而專用車這塊潛力巨大的細分市場因此成了備受追捧的香餑餑。

　　從地理位置上看，這些企業大部分集中在湖北、山東、江蘇、廣東等地，這些地區是我國專用車企業比較集中且專用車行業起步較早的區域，今年新增專用車生產企業數量居多，可見其依舊在專用車市場占據重要位置；而河南、天津等其他地區的專用車企業的增加，則說明了我國專用車行業在不斷壯大，新入局的企業越來越多，對於整個專用汽車行業來說也是利好。由此可見，整個卡車行業對於2016年專用車市場的預判都是在向好的方向發展。

　　主流卡車企業紛紛發力

　　不僅新企業入局搶食，從去年年底國內各大主流卡車企業的商務年會和今年的銷售目標來看，搶抓專用車領域也已經成了擺脫低迷勢頭、迎合市場新需求的重要戰略。

　　今年年初召開的華菱星馬汽車2016年商務大會上，華菱星馬汽車股份有限公司董事長劉漢如表示，在去年卡車市場整體蕭條的情況下，華菱抓住了港口及危化品黃標車淘汰、城市渣土車轉型升級等機遇，及時適應新的市場環境變化要求，在專用車領域取得了不錯的成績。2015年華菱星馬實現了專用車銷售5085輛，並與專用車合作企業共開發了44個新谈球吧-体育赛事，成功申報了36個車型的國四專用車公告及燃油公告，與19家專用車企業建立了良好的合作關係。

　　而2016年，華菱將加強市場開發，拓寬市場渠道，在鞏固南方市場強勢地位的同時，加強對北方目標市場的開發，重點“搶奪”港口牽引車、煤炭專線物流牽引車、危險品運輸車、快遞物流車、冷鏈物流車等專用車細分市場的目標客戶群體；在其今年整體2萬輛的銷量目標中，華菱星馬將專用車的銷售預期定為4340輛，占總銷量的21.7%。

　　同樣，卡車行業的老大哥中國重汽憑借曼技術打造的汕德卡，不但打破了國內高端物流市場被進口車壟斷的局麵，在專用車市場汕德卡也取得了不俗的成績，目前專用車銷量在重汽商用車的整體銷售結構中占比已經達到23%，主要集中在環衛車、城市作業與運輸車、危化品及罐式車和油田及消防特車四大板塊。

　　不久之前，中國重汽商用車冷鏈物流裝備戰略合作簽字儀式又在濟南舉行，中國重汽集團濟南商用車有限公司正式與河南新飛專用汽車有限責任公司、鄭州紅宇專用汽車有限公司、濟南金聖冷藏設備有限公司3家專用車企業達成冷鏈物流裝備戰略合作，表明中國重汽的專用車板塊正在不斷擴張和完善。

　　而輕型商用車領域的代表企業南京依維柯，則瞄準了近幾年中國蓬勃發展的互聯網電商行業帶來的物流專用車需求，先後跟安能集團、貨車幫等物流網絡平台合作簽訂長期戰略協議，並與中鐵、順豐、德邦、京東、海爾等各大電商、物流公司保持著長期的戰略合作夥伴關係，深耕“互聯網+”物流市場。

　　在不久前的東風商用車2016年新谈球吧-体育赛事發布儀式上，東風商用車也麵向全國發布了9款新車型，通過在東風天龍旗艦、東風天龍、東風天錦基礎的技術升級，打造出了針對專線快運、專線物流、煤炭配貨、快遞運輸、零擔快遞、農副散雜、工程複合、公路複合等細分市場的高品質、高效率的物流運輸利器。

　　此外，陝汽、北奔重汽等卡車企業也計劃在2016年的專用車市場發力。陝汽今年的銷量目標中，提出專用車要銷售5000輛，同比增長66%；北奔重汽則預期銷售專用車2000輛，占今年總體銷量目標的13%以上。

　　政策與市場雙重推動

　　目前行業對於2016年經濟形勢的判斷，基本上都認為會較去年有所好轉但壓力仍舊很大。那麽，如此多的企業押寶專用車市場的邏輯又是什麽呢？或許可從政策導向和市場需求兩方麵的轉變中看出端倪。

　　2015年中央經濟工作會議提出了“去產能、去庫存、去杠杆、降成本、補短板”五大任務，對應著當前中國最為突出的結構性矛盾和問題。在供給側結構性改革的大背景下，汽車行業也暗流湧動，政府在加快淘汰“僵屍企業”，鼓勵創新發展和轉型升級，推動汽車市場適應需求多樣化、高端化和服務化。

　　就專用車市場而言，經過幾十年的磨煉和合資汲取國外技術，我國的專用車製造雖然取得了很大進步，也發展到了一定的規模，但同國外著名品牌相比，仍然存在較大差距。目前國內專用車大多是通過仿製而來，開發設計雷同十分普遍，功能簡單且品種較少，谈球吧-体育赛事同質化嚴重；少數高技術谈球吧-体育赛事則是通過引進技術或參照國外谈球吧-体育赛事做適度國產化改進而成，缺乏真正獨立開發的、高技術含量、高附加值、高可靠性的創新谈球吧-体育赛事；此外，底盤生產企業與專用車企業普遍脫節。

　　從國內專用車市場的現狀分析中可以看出，我國專用車行業急需結構調整和產業升級，避免同質化低端專用車谈球吧-体育赛事的競爭和產能過剩。

　　盡管存在諸多困難和挑戰，中國經濟的基本麵沒有改變，宏觀經濟的轉型和深化改革帶來了新的市場機遇。我國物質基礎雄厚、人力資本豐富、市場空間廣闊、城鄉發展差距較大，城鎮化的快速發展可以說是專用車市場發展的紅利。

　　過去幾年靠基建投資、采礦、房地產等行業高速增長的自卸車去年銷量已經大幅下滑，卡車市場未來的增長動力已經切換到“十三五”規劃重點關注的人口政策調整、綠色製造、智慧城市、智能製造、信息經濟、經濟戰略、消費升級、經濟改革等八個重點領域，不少卡車企業都已提前預判物流類的專用車廂式類貨運汽車、冷藏保溫汽車、蔬菜售賣車、半掛廂式車、運奶類罐車等將會快速發展。此外，新能源專用車未來也將成長為專用車市場新的增長點。