二級維護走規範化？ 詬病不除吐槽難止

近日，連續從車管部門傳來利好消息，放開大中型客貨車駕駛證異地申領限製、掛車二級維護或將取消等簡政放權的政策，從而省去繁瑣的手續。但是，近期有消息稱，營運普貨車一年四次的二級維護或許會像危化品、客車一樣規範化檢測，這樣真的好嗎？

所謂普貨規範化檢測，到底是好還是壞呢？

●  二級維護 一些人的斂財工具

2011年財政部、發改委就聯合發布了相關規定，取消二級維護相關費用的收取，但實際中這筆費用並沒有取消，而是還在繼續收取，甚至在某些地區有略微抬頭的事態。

而且，在以往的二級維護中，各地都存在一定的“潛規則”。就四川地區而言，近兩年，每次主車+掛車二級維護的費用在600-900元左右。當然，這隻是你運氣好的時候，甚至有些地區，二級維護居然成了某些“車托”的業務，需要另外付款，才能在幫助下通過“檢測”。

所謂的“二級維護”，在部分地區，甚至就是拆下車輪，拿著扳手，在車身周圍繞幾圈，喝點茶，到了時間，即算完成了檢測。

●  二級維護 將走規範化道路

據了解，在以前的危化品運輸車的二級維護中依然存在令人不少吐槽的地方，個別地區依然是走走形式，拆車輪，偶爾打點黃油，麻煩難拆的幹脆就不拆的現象也比比皆是，甚至有卡友吐槽“人為刀俎我為魚肉，又有什麽辦法呢？”

隨著央視曝光二級維護背後的黑幕之後，近期消息稱，為了規範化二級維護，甚至普貨在未來也會像客車、危險品運輸車二級維護一樣，通過視頻采集、照相等方式上傳該車的二級維護資料到數據中心，便於規範化管理和年檢時調檔。

當然，如果二級維護能夠消除"黑幕"，按照正常的保養流程和工藝去保養，就不會有那麽多的吐槽。

●  異地檢測 手續繁瑣

二級維護在交通法中規定，營運車輛每三個月必須做一次檢測。然而，這項規定可坑苦了部分地區的卡友，長期在外奔波的卡友為了二級維護，有時候免不了一定的麻煩。

在現行的規定中，並不是說所有車輛必須回原籍做二級維護，粗略了了解了一些資料，大意是指，車車可以在車籍所在地開具委托書，然後在外地具備二級維護資質的地方做檢測，車主需將當地二級維護作業站出具的竣工出廠合格證、竣工檢測報告單，於車輛年審前將其轉回車籍所在地道路運輸管理機構備案，否則不予辦理車輛年審業務。

然而，這一來二去的申請、辦理登流程，對於時間就是金錢的卡友來說，還是繁瑣！繁瑣！繁瑣！

●  進口車做二維 還真怕你拆壞了

說到二級維護，廣義的定義檢測營運車輛，卻給一些進口車主帶來了不少的煩擾。首先，不得不承認進口車在某些方麵的可靠性的優勢，三個月一次的“程序化”二維作用並不是那麽明顯。

而且，進口車的部分零部件是數萬公裏內免拆的，如果說非要拆，恐怕一些二級維護的作業站尚且不具備谈球吧体育官网在线入口的工具和專用的油品，又何來二級維護一說，豈不是收錢應付了事。

二級維護現在實際的執行過程中真實存在著不少的問題，以上隻是常態現象中的一部分，日前，傳出的消息通過視頻監控、照相等流程來規範化二級維護在日後正式執行真的能取得成效嗎？大夥兒怎麽看？

●  編後語：

隨著國家簡政放權的號召進一步落實，一些有關交通方麵的政策也不斷傳出利好，但是三月一次的二級維護，在目前大多數地區來說對物流行業沒起到積極監管安全的作用，反而一定的程度上製約了物流行業的發展。

如果說存在既有意義，那麽規範化二級維護應該是當務之急。