日前，記者特邀業內資深評論專家暢談2012年車市遺憾，現將專家們眼中的遺憾進行匯總，並形成“2012中國車市八大遺憾”，以期能為明年汽車產業發展提供意見和建議。

2012車市收官，但遺憾不少。

　　遺憾一：校車安全有條例無落實

　　之所以把校車安全列為本年度汽車行業遺憾第一條，是因為在這一年，我們目睹了太多不該發生的悲劇。雖然校車安全條例已經於今年初出台，但落實情況並不盡如人意。今年平安夜再次發生的黑幼兒園黑校車事故，又讓全社會把目光聚焦到了校車這個特殊的交通工具上。

　　為何有安全條例卻安全事故屢屢發生?筆者以為，確保校車安全責任不僅在於“車”，而是需要教育、交通、公安等多個部門的協同合作，如果不知道該怎麽做，建議向美國學習。而汽車行業要做的，就是提供安全、合格，在質量上有保證的校車谈球吧-体育赛事。

　　我們真心希望校車安全條例明年能落實到每一座校園、每一個孩子身上，不再有校車悲劇發生。

　　遺憾二：十城千輛目標落空，新能源汽車前景黯淡

　　搜狐汽車首席評論員賈新光認為，十城千輛計劃落空是2012年車市的最大遺憾。

　　對於新能源汽車未來的發展，賈新光給出了三點建議：認清短期內電動車還不能全麵替代內燃機汽車的現實、放棄“一步到位”“跨越式發展”等不切實際的戰略、進一步完善新能源汽車配套設施。

　　新能源汽車彎道超車已經被證實是不可行的，對於明年可能繼續實施並將擴大範圍的新能源汽車試點工程，我們希望能比2012年多一份理性和現實，推動中國新能源汽車產業遵循汽車產業發展規律健康前行。

　　遺憾三：公車采購自主品牌無實質進展

　　公車采購自主品牌已經是一個“老掉牙”的話題了，也是諸多自主品牌企業竭力呼籲和倡導的，但時至今日，自主品牌進入公務車領域仍舊不容樂觀。

　　在談到公車采購自主品牌時，經濟觀察報資深記者楊小林認為，傳聞許久的紅旗轎車上18大，最終被證實隻是傳聞而已，對於亟需通過政府采購高端公務用車獲得示範效應的自主品牌，顯然都是一個巨大的挫折。尤其是中央辦公廳早在去年5月就發布了一般公務用車采購“雙18”新標準的背景下，紅旗未上18大不得不說是一大遺憾。

　　楊小林認為，相關部門在推動公車改革和采購更多傾向自主品牌方麵，仍需要更大魄力和決心。

　　日前，甘肅省要求省委常委逐步更新自主品牌汽車被看做是自主品牌進入公車領域的破冰之舉，此前也有廣州市長選擇傳祺轎車為座駕的先例，但這些“示範性”做法能否真正落到實處、能起到多大的示範性效果卻不得而知。在中國自主品牌汽車發展腹背受敵的背景下，我們希望2013年公車采購自主品牌能有實質性的推進。

遺憾四：汽車限購等政策已成嚴重製約汽車產業發展因素

　　2012年，汽車限購範圍進一步擴大，充分說明中國汽車產業已經受到交通、環境、能源等多種因素的嚴重製約。

　　搜狐汽車評論員翟勤表示，治堵與發展如何做出全國性的統籌性考慮?拿出與時俱進的解決辦法尚未見任何的動作，倒是繼北京限購之後，廣州的不宣而戰限購搞得其它一、二線城市草木皆兵。

　　2013年，可以預見的是，大城市擁堵依然會存在，還會有更多城市加入到限購隊伍中。但希望有關部門在製定治堵政策時要統籌考慮，千萬別再“頭痛醫頭腳痛醫腳”。

　　遺憾五：汽車三包未能出台，消費者維權待推進

　　被汽車行業尤其是消費者矚目和期盼多年的汽車三包政策未能與汽車召回條例同步出台，不得不說是2012年車市的一大遺憾。

　　搜狐汽車評論員予墨認為，2012年的另外一個非常遺憾之處，是汽車三包條例至今還沒有落實的具體時間。汽車三包政策對消費者來說是一項保證，至少能夠給汽車生產企業和經銷商一個無形的約束力。但是，在汽車召回政策即將元旦之後開始實施之後，汽車三包政策暫時又沒有了聲音。

　　2013年，汽車召回條例將會實施，我們也希望汽車三包能早日出台實施，與召回條例共同成為汽車消費維權的“利器”。

　　遺憾六：進入汽車社會，“硬件”達標“軟件”尚待升級

　　中國步入汽車社會已是不爭的事實，我們的汽車年產銷量、汽車保有量等“硬件”均已經達標，但與之匹配的汽車文明、汽車文化、汽車道德等“軟件”卻依然落後。

　　搜狐汽車評論員翟勤在談到汽車社會話題時感歎道，中國雖然一舉成了汽車大國，但是與汽車大國相應的人文環境真無從談起。特權車、霸道車無從治理，駕校流水線般地培養不合格駕駛員，交通法律法規於很多人如同兒戲，超載治理玩“躲貓貓”，很多人不以違法駕馭為恥、反以為榮……這樣的汽車大國為我們帶來的究竟是什麽?

　　汽車社會值得我們反思的還有很多。2013年，號稱“史上最嚴”的新交規將要實施，我們希望這樣的“重典”能夠助推中國汽車社會“軟件”的升級。