商用車中外聯姻誰是模範夫妻？

改革開放的數十年間，商用車領域見證了一對又一對的國內企業與國外企業“結合”。如今，這麽多年過去，那些曾經的“眷侶”現如今是“恩愛如初”還是“曲終人散”呢？

商用車中外合資公司一覽表

七夕已過，但餘熱並未散去。第一商用車網借“七夕熱”，對近三十年商用車行業國內品牌與國外品牌合資事件進行了梳理，看看哪些中外合資企業依舊和美如初？哪一對才是中外商用車合資企業的“模範夫妻”？

●  婚齡十年以上：90後“夫妻”居多

由上表可見（不完全統計），婚齡在10年以上的，共有5家，且以九十年代的“夫妻”為主。

“80後”的慶鈴汽車是改革開放以後較早一批的合資企業，今年恰逢其而立之年。而慶鈴汽車集團（前身為重慶汽車製造廠）和日本五十鈴的婚姻也已邁過銀婚，走向金婚，成為國內商用車領域“婚齡”最長的一對。然而，慶鈴汽車在國內重卡市場的表現並不算好，排位一直處於前十五名中靠後的位置。不過，其在中卡和輕卡領域的表現，還是可圈可點的。憑借在高端輕卡方麵的實力，慶鈴的小日子過得也算滋潤。婚齡長+利潤高，慶鈴汽車集團和五十鈴也算是一對“模範夫妻”了。

慶鈴重卡

20世紀90年代，改革開放進入深化階段，合資企業也如雨後春筍般湧現，如江西五十鈴（江鈴股份與五十鈴在2013年3月合資協議到期前提前和平分手；2013年重新由江鈴集團與日本五十鈴合資，但中方股東和股比已經發生變化，當年的“江西五十鈴”已非現在的“江西五十鈴”）、桂林大宇、西沃客車、南京依維柯等均在90年代成立。在這些“90後”當中，“混”的最好的要屬輕型車領域的南京依維柯。雖然其控股公司2007年已經從南汽集團變為上汽集團，但在歐係輕客領域，南京依維柯一直與江鈴全順分庭抗禮，穩居“亞軍”，谈球吧-体育赛事利潤情況較好。盡管近幾年自主品牌的歐係輕客新谈球吧-体育赛事越來越多，但其前兩甲的地位依然難以撼動。不過，它的躍進輕卡品牌不像輕客業務那麽出彩，目前銷量排在行業前十五名，下滑較大。

南京依維柯躍進輕卡

相比之下，桂林大宇和西沃客車這兩家客車企業，則過的比較“低調”，尤其是西沃客車——不但在傳播上不張揚，就是在市場業績上也很沉默。

在成立10年以上的合資企業中，除上麵提到的“80後”、“90後”外，還有一個就是“00後”的上海申沃客車。它與西沃一樣，有一半股份來自外方沃爾沃，由於生長在上海，由此所帶來的市場機遇、訂單采購量比西沃要強N倍。但在銷量方麵，申沃的市場表現並不如人意，在客車行業一直徘徊在十強以外。

申沃客車

●  婚齡十年以下：實力派結合 催生合資“富二代”

除了合資10年以上的“老夫老妻”外，近十年內，商用車行業又出現了9次比較有影響力的中外“聯姻”。其中包括上汽、依維柯和紅岩、廣汽和日野、福汽集團與戴姆勒、中國重汽和德國曼、一汽與美國通用、福田與戴姆勒、四川南駿和韓國現代、江鈴與五十鈴（分手後再度牽手）、東風與沃爾沃等。

東風天龍重卡

在這幾家合資企業中，最年輕的當屬今年1月份正式掛牌的東風商用車有限公司，其中外股比為55:45，中方占控股權，經營品牌為“東風”牌重型商用車。盡管新公司掛牌還不到一年，東風商用車卻是發展潛力最大、最受關注的一家合資企業。合資前，東風在中重卡領域已經彰顯霸主實力；合資後，沃爾沃將給東風帶來什麽，還有待時間考證；不過，作為實力派+富二代的“10後”，東風商用車的前途絕對是一片光明。

中國重汽與曼也是實力派的“結合”。曼公司的25%+1參股和整車及發動機技術轉讓，讓中國重汽如虎添翼，使其在牽引車領域逆勢大增。在今年重卡市場極度“寒冷”的情況下，牽引車細分市場格局發生大的變化，中國重汽一躍升至第二名，跟第一名一汽的差距越來越小，大幅蠶食一汽份額。由此可見，重汽與曼在一起很對味，默契度也越來越高。

說到有默契，福田和戴姆勒也算是其中的一對。從2012年合資至今，福田戴姆勒汽車在重卡市場的表現不俗，一直穩居銷量前五強。從現在情況來看，這對“夫妻”感情平穩，事業也羨煞旁人。

重汽汕德卡

總體來看，2000年後出現的中外合資企業，大都是實力派的“結合”，並不斷刷新“模範夫妻”的標準。處在科技飛速發展與信息爆炸的時代，以東風商用車、福田戴姆勒和中國重汽為代表的這些“00後”、“10後”合資企業，作為新世紀的“寵兒”，並沒有出現之前人們所擔憂的中外雙方“鬧別扭”情況，反而因為雙方都汲取了早年間中外合資失敗的經驗教訓，比老一代“80後 ”、“90後”更具競爭力。

在小編看來，婚姻是一定要經得起考驗的，這一點對商用車行業的中外合資企業同樣適用。願他們能把“婚姻”經營的更好、走得更遠。