輕卡銷量下降勢頭或將持續 純電動輕卡增量

中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）最新一期產銷數據顯示，今年一季度，輕卡產銷量（含非完整車輛）分別為39.2萬輛和39.14萬輛，同比下降7.7.2%和3.36%，無論與去年同期還是去年全年的市場表現對比，今年一季度輕卡銷量降幅都有所收窄。

　　與輕卡銷量下降形成對比的是，微卡市場從去年一季度超過8%的降幅，去年年底開始回升，到今年一季度，銷量為14.93萬輛，同比增長14.33%，增幅超過去年全年整體水平。

　　抑製輕卡增長因素持續存在

　　盡管去年輕卡銷量降幅小於重卡，但下降趨勢卻一直存在。對此，中國汽車市場研究專家楊再舜認為，這是由於抑製輕卡市場增長的因素長期存在造成的。“國四排放標準升級後輕卡成本增加較多，禁止輕卡進城政策長期存在等，都持續影響著輕卡市場的發展。”楊再舜說。

　　中國重汽輕卡事業部總經理徐向陽也表示，宏觀經濟增速放緩對輕卡市場的影響在一段時間內將對輕卡市場產生持續 影響。此外，徐向陽認為，今年一季度微卡的增長在一定程度上抑製了一部分輕卡需求。“一些配裝汽油發動機的大微卡較配裝國四柴油發動機的小輕卡來說，成本 較低，因此會對一部分輕卡市場造成影響。”譚秀卿認為，微卡可以替代的輕卡市場有限，因此微卡銷量上升並不能成為輕卡銷量下降的主要因素。

　　純電動輕卡、微卡開始增量

　　今年一季度，輕卡、微卡市場出現了一個新變化。純電動輕卡、微卡的銷量開始增長，其中純電動輕卡銷量達2521輛，純電動微卡銷量為1975輛。按照中汽協的數據統計，去年純電動輕卡、微卡都還沒有呈千輛級的增長規模，今年一季度，兩個車型銷量均超過千輛，突破較大。據楊再舜分析，城市專用車如清掃車、垃圾車等，對輕卡、微卡需求較大，加之國家在公車采購方麵鼓勵向新能源車型傾斜，從而推動了純電動輕 卡、微卡的銷售。盡管純電動輕卡開始增量，但由於其使用範圍有限，增長空間不大，無法推動整個輕卡市場大幅增長。

　　今年一季度，微卡銷量增幅較大，引起了行業人士的關注。楊再舜認為，微卡的使用特點符合我國國情，價格較低，並且可以改裝為廂式車、冷藏車、城市清掃車及垃圾車等多種用途車輛，也不受到城市進城政策限製，因此刺激了其市場需求。盡管如此，譚秀卿卻並不認為微卡的 增長趨勢可以持續。

　　此外，有行業人士認為，微卡的載質量較低，且價格不高，也使其細分市場拓展受到限製，更集中於低端市場，因此難以持續增長。

　　谈球吧-体育赛事布局加速行業競爭

　　從今年一季度輕卡企業的市場表現來看，江淮輕型商用車的銷量增長無疑是最搶眼的，銷量超過5萬輛，同比增長達13.46%。從今年一季度銷量排位前十輕卡企業來看，實現同比增長的隻有江淮、重慶長安、中國重汽及南京依維柯4家企業，其中輕卡前五企業中僅有江淮實現增長。而位列第一的北汽福田雖然一季度銷量高達6.7萬輛，但同比下降達15.19%。

　　除了江淮漲幅突出外，降幅最小（2.36%）的長城首次進入輕卡前五行列中，並且超過東風股份，躍居排位第四。

　　對於江淮的銷量增長，行業人士普遍看好。譚秀卿表示，自去年實施國四排放標準以來，他對江淮的市場表現一直看 好，今年一季度的銷量增長是正常表現。徐向陽也對江淮的市場表現表示認可，他認為江淮在國四谈球吧-体育赛事策劃、動力平台、噸位覆蓋及低、中、高端谈球吧-体育赛事布局方麵都具 有優勢，因此今年一季度的增長表現在情理之中。

　　與江淮全麵布局市場不同，行業人士認為，長城在行業中的增長則具有一定偶然性。譚秀卿認為，長城的排名上升與今年我國四省放寬皮卡進城限製有很大關係，其皮卡市場的增量在一定程度上推動了行業地位的提升。