吸汙車吸糞車發動機增壓—機械增壓與其他

現在市麵上賣的車使用渦輪增壓發動機的越來越多，不過除了這些常見的廢氣渦輪增壓，還有哪些技術能讓發動機吸氣更有力呢？這就是今天為大家解讀的問題。

■ 依然爭議不斷的渦輪增壓

I、廢氣渦輪增壓

我們常見的渦輪增壓都是廢氣渦輪增壓，因為發動機排氣門出來的氣體還有能量啊，所以不能浪費，用來推動渦輪，然後增加進氣量，這樣發動機就能壓榨出更多動力，實現比同排量自然吸氣發動機更高的動力參數。

① 渦輪遲滯怎麽回事?

A：低轉速運轉時廢氣推動效果有限，增壓能力不強

因為增壓器的動力來自排氣，發動機低轉速運行時，排氣沒多少力量，所以對渦輪的推動能力有限，也就很難有明顯的增壓效果——而一旦增壓到位（也就是常說的“渦輪介入”），就會感覺動力突然增強，在這此前的階段也就是“渦輪遲滯”。

② 渦輪增壓目前最大問題是啥？

A：需要單獨冷卻係，維護起來還是比普通自然吸氣更繁瑣

相比普通自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機多了渦輪增壓器、中冷器等部件，也需要單獨的冷卻和潤滑，所以維護的工作量比同級自然吸氣發動機大一些，同時由於部件更多，故障率也會高一些，但是總體上，渦輪增壓發動機的穩定性也隨著汽車技術不斷改善，沒必要說起渦輪增壓就嚇得要死。

☆ 泄壓閥是啥玩意？

A：保護增壓器，防止過載

渦輪增壓對於發動機來說好比“打雞血”一樣，但是打太狠也對身體不好，增壓器也不能光速運行……所以渦輪增壓器加了泄壓閥，可以保護增壓器，增長其使用壽命，增壓器很貴的啊，要和發動機同壽命還是需要好好保養的。

☆☆ 中冷器有什麽用？

A：為進氣降溫，提升熱效率

增壓器雖然能增加進氣量，但是也讓進氣溫度上升，反而降低了發動機的熱效率和含氧量（對於熱機，溫差越小效率越低，換成一個大活人，溫度越高不也喘不過氣麽……），所以要對進氣進行冷卻——這也就是中冷器的作用。

II、電動增壓器——不是汽配城那種哦

電動增壓器原理就很簡單了，渦輪不是靠廢氣推動，而是通過電機驅動。目前電動渦輪還不算太普及，包括寶馬、奧迪等廠商也隻是處於研發階段，不過隨著技術進步，電動渦輪也有可能成為未來的方向。注意我們這裏說的電動渦輪和那些網上賣的“電動渦輪”可不是一回事，那些隻是……騙錢的……

■ 機械增壓——曆史更久，很多車友對此情有獨鍾

除了渦輪增壓，機械增壓也是比較常見的汽車增壓技術，它的曆史甚至比渦輪增壓更早。機械增壓是通過發動機本身的動力帶動增壓器，從發動機一啟動就開始加壓，通常對冷卻、潤滑的要求沒有渦輪增壓那麽高——但是為了保障進氣的熱效率，還是要為機械增壓係統配備中冷器的。

機械增壓器的結構有多種，考慮到其實用戶對於結構本身興趣不大，我們還是重點說說機械增壓的一些特點：

① 機械增壓為啥受用——啟動就有，線性輸出

線性的輸出可能是很多車友鍾愛機械增壓的重要因素，而且它又比同排量的自然吸氣發動機動力更猛（考慮到很多機械增壓發動機本身排量也不小，就不要說啥平順度堪比自然吸氣發動機的話了），沒有渦輪遲滯，隨踩隨有，這樣的動力輸出肯定會讓每一個看重駕駛感受的消費者著迷。

② 油耗是硬傷？——內耗大，通過斷開增壓器等緩解

機械增壓的缺點也比較明顯，它通過發動機自身曲軸驅動，會造成內耗和偏高的油耗，尤其是在一些中小排量的機型上這一點比較明顯。工程師們為了解決這一問題，采用了斷開增壓器（加裝電磁離合器，這玩意和汽車空調壓縮機用的離合器頗為近似）、加旁通閥等設計來提升經濟性。

☆☆ 機械增壓的維護比渦輪更方便

由於機械增壓的增壓器轉速、增壓值等方麵都比渦輪增壓低，所以維護起來也沒那麽費事；另外由於廢氣不經過渦輪，能讓三元催化器等盡快熱起來，也會實現更好的冷車排放。

■ 能達到類似增壓效果的還有哪些？

A：高轉速發飆的本田VTEC

本田的VTEC本質上是可變正時技術，但是它的高轉凸輪開啟後，不但動力輸出不複衰減，有著類似增壓的效果，同時聲浪也頗為特別，這也是諸多本田粉絲們津津樂道的。

結語：汽車工程師們一直都想著如何進一步壓榨發動機的動力水平，同時規避那些對排量限製的法規——這也是增壓技術如今大行其道的原因。如果你想更入門的價格，更多選擇車型，顯然渦輪增壓更有優勢；如果你不差錢，又喜歡那種線性的動力輸出，顯然機械增壓才是你的菜。