自己兄弟一較高下 兩款D7車型對比實拍

東風多利卡D係列源自東風，擁有全新動力，其中D7一直以“中長途貨運專家”的自我定位樹立於同類谈球吧-体育赛事市場多年，在國四升級的過程中，搭載玉柴4S國四發動機的全新東風多利卡D7係列，著眼於“強芯強勁”，意欲再領風騷。

D7係列中有多利卡L和凱普特C兩款車型，整車長度都在7米範圍內，車寬、發動機配置、載重均有所不同，東風滿足不同細分市場用戶差異化需求的做法值得稱讚。

●  設計新穎 安全性進一步提高

東風多利卡D7目前有瑪瑙紅、東風藍、羊脂白三種配色，也是輕卡中常見的顏色。小編拍攝的這款D7原屬於多利卡L係列，蜂窩狀進氣格柵比較秀氣，大燈的設計也很低調，排列在車輛下方保險杠處。前臉的中部兩側有導流口，大概是為緩解風阻設計的。

整車最大寬度為2230mm，可以看到的是反光鏡的布局使得寬度有所增加，不過後視的效果也會有提升，也是為了保證安全性的選擇。欄板式的上裝長度為4800mm，寬度為2050mm，這樣的數據與同類谈球吧-体育赛事相抗衡。

這款車是排半駕駛室，整車最高為2460mm，作為輕卡來說空間很舒適。駕駛室主色調還是暗色，但在以便盤周圍及中控台有仿桃木裝飾，在一定程度上可以避免視覺疲勞，給枯燥的駕駛室增添幾分色彩。

方向盤可根據身高調節，儀表盤為三個圓盤設計，藍底白字，紅色指針，配有液晶冷光顯示屏，但顯示屏給人的感覺是數字稍小。中控台鑲嵌進了桃木裝飾中，有空調、收音機功能，預留了不少鍵位可供改裝，下方有點煙器和煙灰缸，提供給有吸煙需求的司機，整體設計與同類輕卡沒有太大不同。

為應對重載化趨勢，D7底盤采用188mm高等截麵雙層大梁，大梁承載能力提升1.5-2噸。該款D7有可選裝朝柴和玉柴兩款發動機。朝柴發動機型號為CY4102-CE4C，排量為3.856升，最大功率為124馬力，在1300-1500RPM轉速範圍內可輸出345Nm扭矩。朝柴發動機配備5檔手動變速箱，與常規車型相同，屬經濟型配置。

玉柴YC4S150-48發動機則主打重載，排量為3.76升，最大功率150馬力，在1300-1800RPM轉速下可輸出500Nm扭矩，起步爬坡更有力。配備6檔手動變速箱，合理分配動力，重載時啟動加速更省力。

D7玉柴發動機車型標配的儲氣筒容積為80L,高於競品的60L儲氣筒容積，保證了車輛在製動時有充足的製動力。該車型標配四回路保護閥，相比單回路保護閥，安全係數更高。D7還標配斷氣刹，駐車製動時製動力更大，能有效防止車輛處於靜態時，發生相對位移。

●  內飾有亮點 搭載康明斯發動機

東風D7中還有一款是原有的凱普特C係列合並進去的谈球吧-体育赛事，現場展示的車型為瑪瑙紅配色。這款車感覺比上麵提到的多利卡L前臉稍顯緊湊，車身寬度為2220mm。前臉有“T”字形黑色模塊，一條銀色裝飾線貫穿東風雙飛燕標誌。轉向燈、大燈、霧燈分體設計，比較零散。

凱普特C的內飾與多利卡L幾乎相同，車身高度為2520mm，空間還算寬敞。儀表盤依舊為3個圓形表盤設計，左側圓形儀表盤內有液晶冷光顯示屏，右側表盤隻擺放了一個東風車標，並無實際用處，有些浪費空間。

中控台的設計看起來質感不錯，較之前的車型高了一個檔次。值得一提的是中控台的液晶屏幕，兼備行車記錄儀、收音機、播放器功能，鍵位很有觸感，設計較為時尚，符合年輕人胃口。在副駕駛的麵前，有很小的一塊平台放置物品，但麵積太小實用性並不大。

動力方麵，該款車搭載東風康明斯ISB3.9-125E40A，排量為3.9升，最大輸出功率125馬力，在1500rpm轉速下可達到最大扭矩410Nm。發動機品牌的成熟度和可靠性都是該車的賣點。搭配6檔手動變速箱，相比5檔變速箱啟動加速性能更好，分配動力更合理。凱普特C還標配斷氣刹，製動力大，且製動可靠。

●  編後語：

東風多利卡D7係列的強勁動力、強承載性、高安全性、舒適駕乘等都在谈球吧-体育赛事中有所體現。強芯體現在平原、山區、寒區運輸動力性和通用性，強勁體現在能滿足3-12噸運輸需求的高承載性。不同發動機、變速箱、內飾的設計，也更加多元化，滿足不同用戶、不同工況需求。