超速擋VS直接擋 哪種變速箱效率更高？

直接擋和超速擋哪一種更好？這個話題一直爭議不斷，小編在外國網站看到一篇文章，分別介紹了兩種變速箱的區別與應用。雖然文章依據美國的道路、載重、車速情況進行的分析，與我們的認識有些差異，但小編覺得還是值得拿來跟大家探討一下。

直接擋和超速擋哪一種變速箱傳動效率更高？這種爭論由來已久，並且短期內也很難得出統一答案。傳統觀念認為直接擋能夠將動力通過主軸直接傳遞出去，中間損失的能量比較少，應該是傳遞效率最高的。有些時候確實是這樣的，不過實際使用中情況卻沒有這麽簡單。

● 最高擋傳遞效率高 直接擋適合平直道路

在現實中當你要選擇要直接擋還是超速擋時，有很多因素需要考慮。直接擋和超速擋變速器已經同時存在了很長時間，兩種變速箱的選擇完全取決於使用工況，一般來說，在平直道路良好路況的情況下 直接擋傳遞效率更高。但如果需要在山區、非鋪裝道路行駛，要求有更高的平均時速和超速能力，這種情況下超速擋變速箱將是一個更好的選擇。

直接擋變速箱適合於路況良好的高等級公路

雖然直接擋在最高擋時傳遞效率更高，但並不能保證能量能在發動機、變速器、後橋、輪胎這個係統內合理配置，因此並不意味著一定會轉化為更好的燃油經濟性。

在最高擋時，動力在直接擋變速器內的傳遞並不通過副軸，發動機輸出的所有動力就都直接通過變速箱輸入軸傳遞到輸出軸。中間沒有齒輪齧合和扭矩轉換，減少了能量損失，因此傳遞效率更高。

●  超速擋爬坡、低轉速巡航能力強 適合多山多坡工況

在直接擋變速箱中，扭矩通過傳動係統直接傳輸。當遇到特殊情況，例如從結冰路麵到幹燥路麵時，一個很大的扭矩變化會傳遞到傳動軸和萬向節，這些情況可能造成潛在的破壞。而在超速擋變速箱中，動力通過副軸齒輪傳遞，當不良路況出現時，變速箱內的副軸齒輪可以吸收一部分能量，避免對下遊係統造成破壞。

超速擋適合條件惡劣多山多坡的路況

近年來人們對直接擋變速箱的興趣開始慢慢提升，用戶開始探索各種可行的措施來提高運行效率。不過現實中，在北美，平均車速要求高，山區和丘陵地形比較多，綜合考慮這些情況，超速擋變速箱常常是更好的選擇。

超速擋變速箱，有著更高的傳動比，起步能力和爬坡能力比較強，在山區行駛時變速箱潤滑液溫度比較低。這些因素對提高車輛總效率的貢獻不容忽視。另外裝配超速擋變速箱的卡車對不同路況的適應性更好，在二手車轉售時比直接擋車型更好賣一些。

超速擋變速箱可以使發動機保持在較低轉速，提高燃油經濟性。小級差技術（9擋和10擋之間0.26的級差）搭配2.64-3.08小速比的驅動橋，可以使車輛在超速擋低轉速巡航，在直接擋高效運轉，保證發動機一直保持在經濟轉速，這種動力配置和傳統動力鏈相比燃油經濟性非常明顯。

伊頓AMT變速箱與康明斯組成的動力鏈

伊頓富勒AMT變速箱就是一款超速擋變速箱，使用了小級差技術，兼顧了直接擋和超速擋的優勢，使超速擋變速器的低轉速巡航能力與直接擋變速器的高效性結合到一體。

近些年來，發動機、變速箱、驅動橋之間的傳遞效率逐步提高，用戶在選擇變速箱時應該將動力鏈作為一個整體係統來對待，根據自己的工況選擇合適的變速箱類型，使發動機動力能夠得到更合理的分配。

●  編後語：

雖然自接擋在最高擋時傳遞效率更高，但並不能保證能量能在發動機、變速器、後橋、輪胎這個係統內合理配置，因此並不意味著一定會轉化為更好的燃油經濟性。選擇變速箱時要將驅動鏈整體考慮在內，並結合自己實際工況進行選擇。沒有哪種變速箱適合所有工況，適合自己的才是最好的。