一汽與東風重組漸行漸近

2014年年底中國南車與中國北車的合並拉開了央企整合的序幕，隨後中石油中石化的整合消息也在坊間不斷流傳，這一切都預示著央企改革步入了關鍵時刻，而根據改革戰略規劃，國資委監管的112家央企有可能被重組至30至50家，這一戰略方針將在後續若幹年內得到落實。在改革戰略層麵上央企的結構調整、升級轉型勢在必行，同時伴隨“一帶一路”戰略的實施，未來經濟增長中將會有很大一部分來源於進出口貿易，加強央企在未來國際市場上的競爭力成為後續企業改革的重中之重。

汽車產業雖然經曆了三年多的微增長期，但依舊屬於各地方乃至全國的支柱性產業，而在汽車產業整體增長的大環境下，中國本土品牌汽車的市場份額卻呈現逐年下滑的勢頭，2014年中國品牌的市場份額跌破30%，在失去大量市場份額的同時，各路國際汽車品牌不但繼續坐實各自市場份額，還在不斷擴張版圖。麵對中國本土品牌在谈球吧-体育赛事端缺少競爭力、在品牌端缺少沉澱、對內競爭尚處下風的實際情況。中國本土汽車品牌急需打開局麵為即將到來的國際競爭做好準備。

麵對大政策下的央企改革以及中國本土汽車遭遇的尷尬境地，將東風與一汽兩家銷量分列二、三的國家隊重組合並，似乎是上上之策，畢竟從數字層麵看，兩家一旦完成合並將位列全球第六，成為全球汽車市場有力的發聲者。而這一切真的會發生嗎？合並之路將會遇到什麽？

6月8日至9日，由一汽集團董事長、黨委書記徐平，一汽集團總經理、黨委副書記許憲平率隊的一汽高層訪問團專程到東風公司進行訪問交流。東風公司董事長、黨委書記竺延風，東風公司總經理、黨委副書記朱福壽在總部與一汽集團高層訪問團進行會談，並陪同客人實地參觀了東風武漢基地多家單位。本次一汽高層訪問團走進東風公司旨在促進雙方相互交流、相互學習，分享各自優秀經驗，充分發揮雙方優勢，實現兩家企業共同提升，從而更好適應和引領汽車行業新常態。

東風公司副總經理李紹燭、童東城、劉衛東，東風公司黨委常委、紀委書記馬良傑，東風公司總經理助理蔡瑋參加會談。一汽集團副總經理、總會計師滕鐵騎，一汽集團副總經理吳紹明一同來訪。朱福壽與許憲平分別介紹了東風公司、一汽集團經營發展情況。東風公司總部職能部門與一汽集團職能部門共分4個小組進行了對口業務交流。

竺延風對一汽集團高層到東風公司訪問交流表示熱烈歡迎，並對增進雙方交流互動表示期待。他說，一汽和東風有著深厚的曆史淵源與割舍不斷的深情厚誼。二汽（東風公司前身）建設初期，一汽包建了11個工廠。可以說，東風是在一汽無私幫助下建設起來的，雙方的情誼與生俱來。不僅如此，雙方後續的溝通交流也從未間斷，相互的情誼日漸深厚、連綿不斷。同為中央企業，東風與一汽是兄弟、是親戚，雙方血脈相連。本次一汽集團高層訪問團走進東風，是串門走親，更是相互支持、相互學習、攜手前行的具體舉措。當前，中國汽車行業已經形成了2300萬輛的年產銷規模和2億輛的汽車保有量。廣闊的市場不僅足夠容納東風與一汽各自的發展，也需要兩家單位進一步加強交流與互動，實現雙方更好的發展。未來，希望東風與一汽把雙方曆史上就曾有過的定期交流工作機製重新建立起來，並結合行業與企業實際賦予新的內涵。希望雙方不拘形式、坦誠交流，分享好的做法與經驗，加深了解、加強學習，充分發揮各自優勢，共同尋求解決企業發展難題的好方法，充分激發國有企業的活力與創造力，適應和引領汽車行業新常態，推動兩家企業共同發展。

徐平說，從發展曆史角度來看，一汽與東風有著天然的血緣關係，並且一直相互關心、相互支持、攜手前行；從央企責任角度看，一汽與東風同屬中央企業，不僅承擔著經濟責任，也都承擔有社會責任與政治責任，都對增強國有企業控製力、凝聚力、影響力有責任，都對夯實全麵建成小康社會的經濟基礎有責任，有著同樣的境界與使命、同樣的責任與方向，這也要求雙方誌同道合、加強合作；從行業發展角度來看，一汽與東風都屬於中國汽車企業領先者，在行業發揮著風向標的引領與示範作用，都麵臨著更好地加強創新驅動、更好地提升國際競爭力、更好地發展自主品牌、更好地“走出去”等工作任務；從業務發展角度來看，一汽與東風都是中國汽車企業中乘商並舉的代表，事業單元都比較均衡、都比較完整、都覆蓋了全價值鏈，都高度重視新能源汽車、智能汽車、互聯網+汽車等未來發展方向，並且都積累了寶貴的資源和經驗；從一汽自身角度來看，一汽集團目前正處在一個關鍵的發展階段，任務重、挑戰多，在如何把自主做強、如何提升核心競爭力、如何加強企業管理等方麵還需要進一步努力，學習交流工作顯得非常重要和迫切。在長久的發展過程中，一汽與東風都積累了很多的資源、很多的知識、很多的經驗。本次一汽集團組織管理人員走進東風，就是專程來相互學習、相互交流、相互研討，用彼此的好方法相互啟迪，促進兩家企業的交流互動與更好發展。

這種交流對於車企之間還是史上第一次，意義深遠，文中一部分來自東風官網的報道，但不難從其中看出兩大巨頭高層之間的端倪。

有谈球吧体育官网在线入口人士認為，一汽、二汽實施戰略重組不僅對這兩大汽車企業本身有利，對中國汽車行業的發展都是有著積極而深遠的意義的。

首先，一汽、二汽都是中國汽車的奠基性企業，有相似的發展經曆，有共同的使命感及對汽車發展的共同認知感。並且兩個企業有較深的淵源關係，二汽的“東風”在研發設計時就與一汽有過合作，在其他的一些開發項目上，兩個企業也經常合作，這樣的企業重組起來比較容易操作，也便於磨合。有許多跨國公司重組擱淺或失敗，其中一個重要的原因就是背景差異及分歧過大。

其次，一汽、二汽均屬央企，都擁有自主知識產權，一旦重組，更有利於國家統一調控，也更有利於發展壯大民族汽車工業，有利於打造出真正屬於中國自己的汽車精品，有利於推廣中國自己的汽車品牌。

第三，以中重型卡車為例，一汽、二汽在這方麵都已經具備較強的研發設計能力，都已經具備了相當的規模，一汽重卡的年產量已達到15萬輛，二汽的年產量也有13萬輛，成本並不高昂，而且兩個企業在谈球吧-体育赛事類型，甚至噸位等級上都非常接近。兩個非常相似而且又有相當規模的企業，如果針尖對麥芒大搞內部戰，那隻能是痛苦之上再加上痛苦；如果能夠握成拳頭，優勢互補，一致對外，那在世界上也能站得住腳，那就不隻是1＋1=2了。

第四，在研發方麵，一汽有一汽的優勢，二汽有二汽的特點，實施重組不僅能增強自主研發能力，而且能夠大大節約開發成本，而且可以整合人力資源，協調運營方式，加強流程控製，連通營銷網絡，擴展市場規模等。

第五，通過整合能夠拓展融資渠道，加強國際合作，更有利於吸收利用國外的資金和技術。走自主知識產權的道路並不是保護落後，並不排斥與國外廠家的合作。相反，是為了更好、更有利的合作，隻有自身比較強大了才談得上與別人強強聯合，有了說話權才可能真正的合作。否則，隻能是在人家鍋蓋上掃米。這與我國政府反複強調一定要掌握計算機核心技術的道理是一樣的。

第六，實施重組後可以形成核心產業，而核心產業又可以帶動相關產業及產業鏈的發展，比如通過卡車的優勢可以帶動轎車的發展，先凝聚成一點再向外延擴展，不能總是拚拚裝裝或是加工生產，這對我國的未來也是很不利的。