發動機性能跟結構有關嗎?

迪塞爾發明柴油機，奧拓發明汽油機後，這兩種主要的內燃機成為自動車的主力動力源，技術的進步和科技的發展，讓發動機的結構從簡單原始的直列式，發展到結構複雜製造精密的V型，W型和對置式發動機。

發動機的核心工作原理依舊是百年前相同，為了配合不同的車身結構的布局，結構卻不斷變化，此外廠家為了滿足政府對於排放要求和自己的成本控製都會選擇適合類型的發動機結構。

●  V型發動機的優點和缺點

V型發動機相對於直列發動機而言，它的高度和長度有所減少，這樣可以使得發動機蓋更低一些，滿足空氣動力學的要求。而V型發動機的氣缸是成一個角度對向布置的，可以抵消一部分的震動，但是不好的是必須要使用兩個氣缸蓋，結構相對複雜。雖然發動機的高度減低了，但是它的寬度也相應增加，這樣對於固定空間的發動機艙，安裝其他裝置就不容易了。

對於卡車來說，車輛的高度非常有講究，本身卡車相對轎車重心就高，如果再繼續增加高度，車輛的穩定性就會變差，安全性和舒適性也會打折扣，車身過低駕駛員駕駛空間和長途駕駛儲物空間會減少，壓抑的感覺同樣得不到駕駛員的認可。

此時，V型發動機的優勢就可以充分被發揮出來，就是通過發動機來彌補這個高度，保證最大化的駕駛室空間和盡可能低的重心高度。

絕對真正意義上純平的駕駛室地板

●  發動機的性能跟結構無關

業界很多流傳說不同的發動機結構決定發動機性能，直列的發動機比較普及，所以直列發動機的性能就要優於V型的發動機性能，這些說法都是建立在銷售話術上的臆斷和有意識地引導，對於技術層麵來說，根本經不起推敲。

發動機的性能取決於兩個方麵： 內在和動力特性（曲線輸出） 和外在（車輛對使用條件下的適應性匹配）。

曲線輸出分為外特性動力輸出曲線和部分特性動力輸出。而匹配就要結合實際使用條件和要求進行優化，保證在不同動力需要條件下，發動機的輸出盡可能滿足這樣的要求。發動機的特性曲線有功率曲線，扭矩曲線和比油耗曲線三個。

發動機曲線輸出完全取決於電腦噴油程序的設定，跟發動機結構沒有一毛錢關係

舉例，每個人從事不同的行業獲得收入，它取決於你自身的教育、優勢、機會等等，但是不管你做什麽你獲得的人民幣是完全一樣，即使乞討要來的1塊錢，跟當主席掙得1塊錢，買東西的兌換價值一樣。

●  發動機性能為什麽不包含排量？

原因如前，排量是中間數據，他跟發動機輸出結果有相關的聯係但是最後真正起作用的還是那3條曲線，這個好比普遍說讀大學生工資比高中生會相對高點的道理一樣。最後無論你什麽畢業拚的東西是發到手的真金白銀。