三個數字很能說明中國汽車兒童安全座椅的現狀：到去年，我國成為全球最大的汽車兒童安全座椅生產國家；中國國內兒童安全座椅實際使用率，萬輛汽車僅4輛，成為全球使用率最低的國家之一；交通事故傷害已成為中國兒童第一大死亡原因，每年有超過1.8萬名兒童死於交通事故。汽車兒童安全座椅是目前保護兒童乘車安全最有效的方式。使用汽車兒童安全座椅，能在車禍發生時減少71%的嬰兒死亡，減少54%的幼兒死亡。所幸的是，7月1日，中國首個《機動車兒童乘員用約束係統》國家標準正式實施。而一年前的這一天，我國已出台了《兒童安全座椅等相關谈球吧-体育赛事的國家強製性標準》。業內專家比較樂觀的估計是，兩個標準連續推出，加上媒體的宣傳，將大大推動兒童乘車安全知識的普及，兒童安全座椅實際使用率將會快速提高。

家長兒童的“雷區”

下午四點多，在杭州莫幹山路上的一家幼兒園外，接孩子的汽車一輛輛離開。記者數了一下，五十多輛車中，給孩子配了兒童安全座椅的，隻有1輛。其餘的，要麽讓孩子坐在副駕駛位上，要麽坐在後座上，且沒有一個孩子係上安全帶。

“兒童座椅？不用專門弄一個吧！市區裏開開的，還用得著專門的座椅？”“有專門的兒童座椅的？”“不會出什麽事的吧！”麵對記者的詢問，多位家長感到很疑惑。雖然對安全座椅有所耳聞，但絕大多數的反應是：聽說過，但有必要嗎？他們沒有想到，對兒童座椅的無知和輕視，將會使自己的孩子在路上受到傷害的危險幾率大大增加。

今年兒童節，國家質檢總局舉辦了一次演示，觸目驚心的碰撞結果讓在場所有的人背脊發冷：一輛家用轎車以50公裏時速前行，一腳急刹車後，後排座椅上的兒童假人直接紮進了儀表盤，脖子完全扭曲，四肢也卡在了主駕駛和副駕駛位之間。相關的權威研究報告也表明，兒童乘車事實上麵臨著諸多不安全因素威脅。對於兒童這個特定幼小群體而言，沒有兒童座椅的汽車，就是一個危險的“雷區”。

但顯然，對兒童安全座椅，大多數家長存在著錯誤的認識。安全專家分析認為，起碼存在四方麵的問題：

“人肉座椅”更安全。

很多家長喜歡把孩子抱在懷中或者讓其坐在自己的腿上。汽車安全研究表明，汽車以56公裏/小時的速度行駛時，如果緊急刹車，母親抱住一個3歲大、體重為12公斤的孩子需要承受150公斤的力；若是速度70公裏/小時、孩子體重為18公斤，這一力量將達到250多公斤。如果沒有相應的保護措施，孩子必將從母親懷中飛出，釀成慘劇。而事實上，在杭州的很多路段，時速可達到五六十公裏。

讓孩子坐副駕駛位置。

讓小孩坐在副駕駛位置其實是最危險的。一旦急刹車或者發生碰撞，孩子就會前衝。如果發生嚴重碰撞，安全氣囊自動打開後的位置往往是在孩子的頭頂，強大的氣囊爆發力會對孩子造成傷害。安全帶是按成人標準來設計的，如果給嬰幼兒使用，安全帶卡在寶寶脖子上，發生事故時危害更大。

嬰幼兒麵朝前坐車。

家長們一般認為，嬰幼兒正麵朝前坐車會更安全，其實這種認識是錯誤的。尤其對於0~3歲的兒童，這樣坐法尤其危險。此年齡段，兒童頭部占身體總重量的一半，頸部非常脆弱。如果臉朝前，一旦悲劇發生，寶寶相對較重的頭部會先撞著，尚未發育完全的脊骨不能很好地保護脊髓，很可能癱瘓或死亡。

嫌麻煩。不值得。

用的時候裝上，不用、坐大人的時候就拆下來，確實麻煩，有了兒童座椅也懶得用。

很多家長覺得，在為數不多的乘車時間裏多加注意即可，沒必要專門使用安全座椅。

記者詢問了杭州幾家汽車配件市場和汽車用品商店，發現有兒童安全座椅銷售的屈指可數。即使有銷售的，也是說：一年都賣不掉幾個。

在杭州艮山東路一家4S店，銷售經理張先生說，來買車的人中，幾乎沒人問及有沒有兒童汽車安全座椅卡口。而過去，很多國產汽車都沒有這種卡口的。另一家4S店說，我們促銷時贈送兒童安全座椅，人家都不要，寧願換成現金優惠。

汽車廠商的誤區

那邊是家長、成人對兒童安全座椅的漠視，這邊還有汽車廠商的輕視或有意無意的忽視。已開始實施的《機動車兒童乘員用約束係統》明確：“今後國產汽車必須安裝座椅接口和安全鎖。”而目前良莠不齊的車載兒童座椅，今後“必須經檢驗合格後才能上市”。據了解，此次標準是參照歐盟ECER44標準製定的，其基本參數和該標準完全一致，而ECER44是目前兒童安全座椅領域最為先進的行業標準。

目前，發達國家都已立法強製使用兒童安全座椅。“我國的這個標準實行後，至少會對生產兒童安全座椅的企業造成衝擊，並波及到汽車廠商，一些小加工生產企業如果不能生產質量合格的兒童安全座椅將會被淘汰，一些汽車將因無兒童安全座椅接口或達不到認證標準而無法銷售。”有關人員這樣說。

此前，國內各大汽車品牌在售車型兒童安全座椅接口的配置良莠不齊。在杭州石祥路上，一位日係車銷售顧問說：“由於消費者對是否配備兒童座椅不重視，以致一些進口車型本來配有兒童安全配置，轉為國產後就減少甚至去掉了。而國內很多汽車廠家，為了降低成本，不受消費者重視的兒童安全座椅接口成了當然的“放棄首選”。

這條路上的一家大眾4S店銷售人員說：“近兩年大家也重視多了。一般中級車以上車型，都配備了兒童座椅安全卡口。你看我們大眾汽車，促銷口號之一就是‘都配有國際通用的ISOFIX兒童安全座椅接口’。”

相比之下，目前國產自主品牌汽車的兒童安全配備較差。

兒童安全座椅質量如何，也是一個重點。新國標規定，廠家新設計、新研發的兒童安全座椅，必須滿足標準中製定的各項條件。各地質量監督部門可以依此抽查，公布不符合標準的谈球吧-体育赛事名錄。如果消費者購買了兒童安全座椅，或發生意外事故檢驗該谈球吧-体育赛事時，發現其不符合標準，也可以向生產企業追責。

目前，我國兒童安全座椅市場魚龍混雜。國內在售的兒童安全座椅進口的售價低至一千多元，高的達上萬元。一些國谈球吧-体育赛事牌安全座椅售價便宜，有的幾百塊錢就能買到，但是谈球吧-体育赛事沒有標注做過碰撞試驗，甚至還有幾十塊錢、簡陋如菜籃子般的兒童安全座椅，看著更讓人膽顫。不知新國標能在多大程度上規範兒童座椅的質量。

消費者如何走進“安全區”

在采訪中，消費者和汽車經銷商的普遍說法是，新國標的實施，當然是大好事。但如果要真正落到實處，要讓大家普遍接受兒童安全座椅，普及相關知識、提升家長安全意識十分重要。

在幼兒園門口采訪時，一位女性家長就問：兒童安全座椅是怎樣的？

要裝兒童安全座椅，首先車上得有卡口即固定方式。目前，根據固定方式的種類來區分，兒童安全座椅有三種：歐洲標準的ISO FIX固定方式、美國標準的LATCH固定方式和安全帶固定方式。所以，消費者從購車時就要選擇裝有這幾類卡口的汽車。記者了解了一下目前國內在售的兒童安全座椅情況，大致可分為以下三類——

ISO FIX固定方式：ISO FIX是國際標準化組織（兒童安全座椅）固定裝置的簡稱。現在國內一些合資或自主品牌車型上已經配備了ISOFIX標準的兒童座椅接口，如東風標致408、新騏達、高爾夫6、途安、馬自達睿翼、MINI、寶馬3係、途銳、奔騰、新POLO、邁騰、晶銳、天語SX4兩廂、比亞迪G3（全係標配）、第六代高爾夫（全係標配）、東風標致408、東風日產新騏達（全係標配）。

LATCH固定方式：在坐墊和椅背交接處有兩個固定在座椅上的扣件，而在後座椅背上方中間的位置有一個拴帶，符合LATCH係統的兒童座椅在座椅兩側和椅背上方的位置同樣也有這樣三個接頭，隻要按照相應的位置，即可把兒童座椅的接頭扣進接口裏。涉及車型：科魯茲、蒙迪歐致勝、馬自達6、帝豪EC7等。

安全帶捆綁方式：目前，國內銷售的很多兒童安全座椅都隻支持這種方法。該方法通用性較強，幾乎所有配備安全帶的車型都能安裝這種兒童安全座椅，但有些車型可能會出現安全帶不夠長而無法安裝的情況，尤其是某些自主品牌車型。

如何正確選購兒童安全座椅？

還是那句話：最好的安全座椅不一定是最貴的，最適合的才是最重要的。

據介紹，一款國產普通歐標兒童座椅的塑料和布料成本都不低於300元，加上生產成本、人工成本、物流成本等等，合格的座椅售價應在四五百元以上，

材質和生產工藝很重要。比如安全扣具是否結實、 安全帶的設計是否合理、塑料件是否有毛刺、布料是否透氣等等。

最重要的是安全性能，要選擇有安全標簽和國家質量合格證書的安全座椅。目前主要可參考的標誌就是歐洲的認證，因國內大部分的兒童座椅生產企業是出口型企業，所以一般的兒童座椅都有ECE的認證標誌。

一般來說，盡管價格較貴，但進口品牌質量相對較高。世界上比較知名的兒童安全座椅的生產商主要有：意大利CAM和Fair（寶馬汽車官方推薦的兒童安全座椅）、挪威BeSafe、美國Graco、瑞士Coccoon、德國Recaro。其中瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM這三個品牌在我國國內銷售的，全部是原裝進口谈球吧-体育赛事。國內比較知名的品牌則包括：“好孩子”、“寶貝第一”、 “康貝”、 “智高” 等。

不過，不同年齡要配置不同兒童安全座椅。因人而宜，在選購兒童安全座椅上，照樣適用。