從電噴改大泵到SCR作弊 國三國四交替中政策與畸病共進

隨著2015年1月1日全麵執行國四標準的日期的臨近，和此前國二過度國三時出現的情況一樣，各種作弊造假的現象也是層出不窮。就像人類曆史上的每一次文明轉型樣，都伴隨著戰爭與流血，國家排放政策的每次推行也都伴隨著混亂與畸病。當然還有一大幫人趁機發財的。

越來越嚴格的排放法規的實施，主要是為進一步降低氮氧化合物、碳煙等物質的排放，柴油機的控製難點為碳煙和氮氧化合物，每次排放法規的實施對於柴油機而言都意味著一次技術的升級。

例如國一時代的發動機技術特點是發動機帶有增壓器、國二則是在增壓器的基礎上增加中冷器；國三則是電控發動機技術的應用（EGR是一個特殊的谈球吧-体育赛事），以電控共軌技術為主流；升級到國四，柴油機則是在電控+後處理+OBD，其中這三項都是必須要有的技術特點。同時伴隨著技術的升級，諸如油品、濾芯、維修服務也要同時升級。接下來我們看在技術升級過程中出現的一些技術逆潮流發展的畸病。

●  國二升級國三的畸病 電噴改大泵火熱

在2008年我國從國二升級國三的時候，除了一些諸如套取公告號、修改車架號等“假國三”行為，還衍生出了一項新的維修項目——電噴改大泵。所謂電噴改大泵就是將國三車型上的電噴係統（多為電控共軌係統）改回到國二水平的機械泵供油係統。這種看似技術退後的新生業務卻格外的受歡迎。

山東某二三線城市的一家從事此項業務的公司為例，一年光這項業務的盈利就超過千萬，當然換下來的電控係統接著賣回服務站做配件使用，又是一筆不小的收入。那麽這項業務放到全國範圍來看的話，其市場無法想像。

催生電噴改大泵的主要有以下原因：一方麵用戶認識和習慣的不適應，很多人反映電噴車沒勁、費油，導致對電噴車的排斥；

另一方麵，錯誤的駕駛習慣和國內水平較低的油品，導致電控係統故障頻發，加上其維修費用昂貴導致用戶苦不堪言。

這些是新技術在缺乏基礎建設和完善的售前培訓所產生的逆流現象。同時需要注意的是，在這個過程中出現了一種特殊的谈球吧-体育赛事，EGR國三發動機，該發動機號稱無需電控技術就能能滿足國三排放，所以市場很受追捧。

●  國三升國四的畸病 SCR技術作弊

接下來我們再來看看國三升級國四的過程中目前已經出現的“假國四”現象，目前套取公告和合格證作假的現象在不斷的曝光下，廣大企業已經有所自律。但是這並不意味著造假現象就停止了。

以中重卡慣用的SCR技術為例，目前催生了一套利用技術手段使國四柴油車逃避監管的技術手段——在不添加尿素的情況下正常使用車輛，同時在檢測的時候又能恢複尿素噴射泵的正常使用，從而達到尾氣排放要求順利過關。一些公司甚至公然培訓兜售這種作假技術。

其實早在一年前，小編就寫過通過技術手段騙取OBD監控的國四造假的文章。這項技術也並不新鮮，甚至有一些廠家將這項技術作為自己車輛的一大買點來向用戶兜售，不少服務站和維修公司也都可以為用戶提供這項技術服務，用戶當然也樂於接受這項技術。

拋開目前油品和尿素供應的問題不談，這種作弊技術受歡迎的的原因一方麵是對於國四技術的認識不足，更多的就是成本的問題了。畢竟對很多用戶而言，在目前油價不斷上漲，運費不斷下降，行業競爭激烈的情況下，再花錢讓車去喝尿素是有點難以接收的。

有市場就有需求，催生這樣的技術也就不怪了，當然這種作弊手段也不是天朝特色，歐洲進行技術升級的過程中也曾出現這種現象，但是後來隨著加裝尿素濃度傳感器等技術手段的應用和監管配套體係的完善成熟才逐漸減少，這點我們應該借鑒！

了解了關於作假的情況接下來我們簡單的分享以下目前了解到的一些情況，也許我們能找到這種畸病產生的一些原因：

●  檢測站不懂國四 新車修改報告才能上戶

小編有一位在貴州某地一家監測站供職的朋友，此前谘詢他們當地國四的情況，他們表示根本就不知道國四是怎麽一回事，更別提SCR的尿素是怎麽一個情況了。目前國三的車型就搞的他們很頭疼。用戶購買了新車上檢測線，使用電控共軌技術的車輛都可以通過檢測順利上牌，而采用號稱EGR技術的車型，即便是新車很多都無法通過檢測，用戶為了上牌不得不通過一些關係來修改檢測報告。就目前來看相當一部分車仍然處於“假國四真國二”甚至“假國四真國一”的水平。

●  服務站技術培訓欠缺 售後維修水平堪憂

此前小編在山西出差，某品牌在太原的一級服務站的維修工驅車幾十公裏去為客戶修車，但是維修工居然連萬用表都沒帶，借來萬用表給他使用的時候，他表示自己用的不是很熟練。我們很好奇難道服務站都沒有進行過技術培訓麽？他表示此前一直優勢修大泵車，電路係統比較簡單，切換國三後，也組織過一些培訓，但是主要是一些日常維護保養和診斷設備的使用等內容。

每次排放技術的升級同時也是車輛技術的升級，近些年來車輛的技術可謂有了突飛猛進的發展，從最早的純機械係統，到電控係統的再到和車身CAN總線網絡的發展。短短的幾年時間卡車開始了機械式到電控信息化技術的轉變，伴隨著這種技術升級的同時也對維修和應用提出了更高的要求。但是在很大範圍內的售後維修的技術水平和實際情況存在很大的脫節現象。

●  售前培訓欠缺 用戶對新技術缺乏認識和信心

當然早這種轉變下，對於司機和用戶而言也會遇到不少問題。國四來襲，很多人問的最多的問題可能是這個開關是什麽意思、這個故障燈表示什麽、發動機製動怎麽用、我國四的車要加什麽樣的機油、車輛不加尿素會怎樣等等。也許有人會說這些內容在用戶手冊上都有啊，但是作為駕駛員而言又有多少人會去翻閱這個東西呢？

這就麵臨著一個售前培訓和駕駛員培訓問題了，缺少完善的售前培訓和駕駛員培訓是目前國內普遍存在的一個現象。好在目前不少廠商逐漸意識到這個問題，開始了從以谈球吧-体育赛事為中心到以用戶體驗為主的轉變，不少廠家也都在如火如荼的舉行各種駕駛員培訓和體驗活動，我們希望這種活動多點務實，少點作秀。

●  油品和尿素供應問題 製約國四技術推進

此外國四排放法規在推行的過程中，還涉及到一個油品和諸如尿素供應等基礎建設的問題。國四推行從一開始宣布到最後幾次推遲實施日期，中間很大一部分程度是受這些因素的製約，即便現在來看這個情況也不是非常的樂觀。大部分的加油站仍然沒有尿素加注設備，提前買了國四谈球吧-体育赛事的用戶在後備箱裏攜帶幾桶尿素溶液自己手動添加是一種常態。

●  結束語：

每一次新標準的實施都伴隨有需要伴隨著畸病，例如此前乘用車從化油器時代進入電噴時代的時候，也是經曆了一個“電噴改化油器”再到化油器改電噴，最後到化油器的消亡的過程。

而從國三的電噴改大泵再到國四OBD作弊，這樣的技術倒退的畸病我們希望這個過程短一點，同時這種現象的產生也並不是某一方的責任，祛除畸病推進新技術的應用需要各方的共同努力與協作。