專用汽車廠家為您解讀油耗
不管是吸汙車吸糞車還是平板運輸車專用汽車抑或是小轎車，買車的一個重要指標就是油耗，這關係到用車成本。由於3·15的爆料，車主對油耗這一話題更加關心，等速油耗和工況油耗都是什麽意思呢？國家工信部公布的油耗又是怎麽測試的呢？日常用車的時候怎麽樣才能獲得低油耗呢？就讓專用汽車廠家湖北俊龍專用汽車有限公司來為您一一解答。
油耗都有哪些形式？
油耗作為用車成本的重要組成部分，是絕大多數老百姓選車時的重要指標之一，咱買的代步工具可不能是油老虎，廠家和國家公布的油耗數據都是理論油耗，也就是在一定標準工況下測試出來的數據，雖然與實際油耗有一定出入，但是具有參考意義，一般來說A車在相近條件下測得油耗比B車低，那麽實際使用的話A車也應該比B車低。
理論油耗之工況油耗
先說說國家測試的工況油耗，也就是新車那張黃色油耗標識上麵的油耗，它分為市區、市郊和綜合三種工況油耗。市區和市郊工況油耗很好理解，就是國家按照一個最具有普遍意義的工況來模擬市區和市郊上的行駛狀態來測試相應的油耗，而綜合工況也就是這兩種測試結果的綜合平均值，而這裏的綜合平均值並非兩者相加除2，而是兩種工況測試的總油耗/總裏程，更加貼合實際，這一點在後麵的測試介紹有更詳盡的說明。
理論油耗之等速油耗
而廠家除了會公布工況油耗外，還有一些廠家更喜歡用等速油耗來宣傳。其字麵就表明了等速油耗的意義，它是在一個標準環境下測試車輛保持一個速度下測得的油耗，一般為60km/h、90km/h或120km/km，在等速情況下沒有起步、加速和怠速的消耗，無疑其測試結果要低很多，這也是有些廠家願意用等速油耗來宣傳的原因。
實際油耗之瞬時油耗
現在大部分車型都配備了行車電腦顯示，其中一項顯示內容便是瞬時油耗，是根據當時的發動機噴油量和車速算出來的油耗。這個數據更多的意義是顯示當下發動機噴油狀態，以便能夠對駕駛員經濟駕駛提供根據。除此以外編者認為誇張的瞬時油耗也確實能夠起到“恐嚇”作用，讓駕駛員腳下留情，更加經濟地駕駛。
實際油耗之平均油耗
對於咱老百姓來說，這個油耗才是真真切切的。由於影響油耗的因素很多，所以即使車況一模一樣，交予不同的駕駛者在不同路況上行駛，實際油耗也是一人一個樣。一般來說起步次數越多、怠速時間越長，行駛時發動機轉速越高、車速偏離經濟時速越多，相應的油耗也就越高。
工信部油耗具體是怎麽測得的？
相信很多車主都會抱怨那張“黃紙”太坑爹，自己實際油耗要高出不少。而在看完上麵油耗形式的簡介，相信您也會好奇，工信部的油耗是怎麽測得的呢？除了路況和駕駛習慣的不同，還有什麽與日常駕駛不一樣的呢？讓我們為您更詳盡的來進行介紹。
先來說說理論油耗的測試方法，有流量計法和碳平衡法兩種。流量計法是在發動機油管上串聯流量計，需要拆、裝發動機供油管路來直接測試消耗了多少燃油。而碳平衡法則是通過元素守恒的原理，通過測量汽車排氣流量值和含碳氣體濃度值，來測算消耗的燃油量。碳平衡法雖然是間接測算，但是隻需將儀器管路與排氣管對接即可測試，而且具有很高的準確率。因此，碳平衡法是目前主流的測試方法。
工況油耗的測試首先是要求車輛的狀態良好，車輛經過3000公裏的磨合期後才可以進行試驗，當然，車輛的行駛裏程也不能超過15000km。
第一步，是在標準環境下的平直路麵測試車輛的不同時速下的行駛阻力，以便在後麵台架試驗中來模擬行駛阻力，更加貼合實際情況。一般情況下，將車輛加速至150km/h，隨後空擋滑行，使用V-BOX儀器測試。
第二步就是在底盤測功機上，接好儀器後，按照規定要求駕駛車輛，測得油耗，同時要保證車前方有變速風機，來模擬行駛時的氣流，主要是為了給發動機進氣和冷卻提供“冷空氣”。另外，在此期間是不開啟空調係統的。
綜合工況油耗的測試具體駕駛規定要求如下，整個測試過程包括4個市區工況和1個市郊工況，測試完成後，便可以測得三個工況下的油耗。
市區工況油耗：一個市區運轉循環單元包括60秒怠速；9秒怠速、車輛減速、離合器脫開；8秒換擋；36秒加速行駛；57等速行駛；25秒減速行駛。一個循環共計195秒。其中，60秒怠速以及9秒怠速、車輛減速、離合器脫開的時間最長，占整個測試時間的35.4%。市區循環要連續進行四次。市區工況下，汽車平均時速為19公裏，每個循環的理論距離為1.013公裏，四個循環的總距離為4.052公裏。
市郊工況油耗：一個市郊運轉循環包括40秒的怠速；10秒的怠速、車輛減速、離合器脫開；6秒的換擋；103秒的加速行駛；209秒的等速行駛；32秒的減速行駛。市郊循環進行一次，總共400秒時間。由於是市郊工況，等速行駛時間最長，占總時長的52.2%。市郊工況下，汽車平均時速為62.6公裏，最高時速120公裏。每個循環的理論距離為6.955公裏。
綜合工況油耗：綜合油耗則是用市區和市郊兩個循環的總排放量，除以完成這兩個循環的總裏程(4.052+6.995)後，利用排放量對應計算出燃料消耗值。
從油耗測試看影響油耗的那些因素
環境
油耗測試的環境是模擬平直道路情況。而實際情況並非如此，無論是城市高架還是郊區山路都有上下坡路的存在。
駕車上坡的時候必然要把油門踩得更深，甚至換入低速檔。此時應做的是保持住車速而不是猛衝上坡，否則的話油耗必然會很高。
而在下坡時，很多司機會誤認為空擋滑行省油，其實不然，這麽做不僅費油而且更不安全。現在的車輛都采用了電噴供油係統，在車速較高時，車輪經過傳動係統反拖發動機轉動，此時並不需要發動機做功，電噴係統也就不噴油了，此時油耗為零。而如果掛入空擋，就沒有這樣的反拖效果，油耗為怠速油耗，並且還需要經常踩刹車來控製車速，更容易出現製動失效的情況，也加速了製動係統的磨損。
此外，在油耗測試時，車輛是不開啟空調係統的。所以日常用車開啟A/C(空調壓縮機)的情況下，油耗就會增加不少。夏天炎熱難耐，我們不可能不開啟空調，但是如何更經濟高效的使用空調確有竅門。1.停車避開直曬、盡量背對太陽；2.上車先開啟車窗和空調自然風行駛一段距離再開A/C，讓車內和空調係統快速通風降溫；3.空調溫度盡量不要調太低，對健康也有好處。除此之外，春秋天盡量使用自然風，酌情開啟A/C；冬天使用空調一定不要開啟A/C。
車況車輛的狀態對其各項性能都有著直接的影響，良好的車況是油耗測試的要求，更是保證咱們日常油耗處於正常水平的基礎，做好日常保養很關鍵。1.按照要求保養車輛，有任何異常都要盡快檢修；2.每個月檢查胎壓、每一萬公裏做一次四輪定位以及動平衡；3.建議每年要進行一次進氣道、節氣門甚至三元催化器的清洗，如果在非品牌加油站加油建議定期使用燃油添加劑清洗油路。在這裏，編者還要提到的一點是，低滾阻節能型輪胎也能對油耗有不小的影響，它能夠大大降低行駛阻力。但是像3·15揭露的更換窄胎來降低油耗的手段並不可取，這樣會影響車輛的操控性能和製動性能，非常不值得。
從市區和市郊油耗測試的規範來看，市郊這種相對省油的路況特點是怠速時間短、平均時速高。所以行駛路線的選擇很大程度上會影響油耗，在不同的時段選取不同的路線，能夠在比較短的時間到達目的地。比如高峰時期選擇不擁堵的一般道路，雖然有紅綠燈，但是等待時間要比“快速路”擁堵時間短得多，平均時速也能高一些。而在非高峰時段，盡量多走一些快速路，減少紅綠燈的等待時間，甚至多走兩三公裏路，也可以贏得時間和低油耗。此外，建議長時間停車的情況下最好可以關閉發動機，這樣也可以減少發動機積碳。
駕駛習慣市郊路況油耗測試還有加速相對平緩、等速時間長的特點。所以我們在日常駕駛的時候駕駛越平順就越省油。那麽如何才能做到駕駛平順呢？1.善於觀察環境，能夠預判路況，保持車距，以便做到心中有數；2.保持良好心態，避免急加速急減速。3.合理換擋，避免轉速過高，一般來說發動機在2000轉左右比較經濟。
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