汽車減肥增效 輕量化利國利民

最近幾年汽車也開始"減肥"了。自重越來越輕。尤其是對於長途運輸的車型來說，在總質量一定的情況下，自重輕就可以載重多，多拉快跑好掙錢。但還是有很多專用汽車用戶擔心輕量化對整車強度和性能會不會有影響。其實得益於優化設計和高新技術材料的運用，這種擔心完全是沒有必要的。

那麽，首先什麽是汽車輕量化呢？

汽車輕量化就是為汽車瘦身，在確保穩定提升性能的基礎上，節能化設計各總成零部件，持續優化車型。實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%；汽車整備質量每減少100千克，百公裏油耗可降低0.3—0.6升。

汽車輕量化不是什麽新鮮的名詞，但卻是在近兩年被提及的越來越頻繁，從試點過渡到普遍的應用技術，汽車輕量化的優勢不言而喻，然而每個企業對於輕量化的方向不同，所以也引發了很多爭議。輕量化的概念並不新鮮，應用這些技術的車輛範圍也在逐年擴大，而不斷有新的技術被推向更多的汽車總成、零部件。曾經有人預言今後汽車的90%部分都將使用輕量化材料，現在看來一點也不誇張。

目前輕量化被最廣泛應用的是鋁合金的技術，1990年9月開始銷售的日本本田NSX車采用了全鋁承載式車身，比用冷軋鋼板製造的同樣車身輕200kg，引起全世界的矚目，近年來奧迪、捷豹、新攬勝都使用了全鋁式的車身結構，鋁合金已經成為了一種比較理想的輕量化材料，鋁合金還可以按照添加合金的不同和比例的不同以及製造工藝的區別，應用在車身、車架、製動盤、發動機氣缸體、氣缸蓋、活塞、進氣歧管、搖臂、發動機懸置支架、空壓機連杆、傳動器殼體、離合器殼體、車輪、製動器零件、把手及罩蓋殼體類等地方。

當然，還有更多的輕量化材料和科技應用在現在的汽車當中，其中就包括了碳纖維車身。

雖然碳纖維能夠用於製造汽車的很多部位，但是全部使用碳纖維是不可能的，所以，你也會發現，很多汽車所使用的輕量化技術是多元化的，各種輕量化的材料齊上陣，鎂合金也是其中的一種。鎂的密度約為鋁的2/3，在實際應用的金屬中是最輕的。鎂合金的吸振能力強、切削性能好、金屬模鑄造性能好，很適合製造汽車零件。鎂合金大部分以壓鑄件的形式在汽車上應用，鎂壓鑄件的生產效率比鋁高30%~50%。新開發的無孔壓鑄法(Pore Free Diecast)可生產出沒有氣孔且可熱處理的鎂壓鑄件。

結構的改變—發動機的輕量化

　　這個方向的主要趨勢是整合零件，減少零件數量，減小總成零件的體積，當然是在不影響汽車安全和性能的前提下。目前很多廠家都在積極的進行總成的輕量化，發動機是個非常典型的例子。

發動機作為一部整車最重要的大總成，其輕量化意義重大。為了達到控製廢氣排放和提高動力性等發動機性能的目的，發動機又必須引入新的組件，如渦輪增壓器、EGR、後處理器和電控係統等，或強化原有零部件，如噴油泵的加強等，這樣一來又會使發動機的重量有所增加。由此可見，要實現發動機輕量化並非易事，決不是通過較單一的措施就能實現的。

　　發動機的輕量化可以通過替代材料減輕重量，還有就是結構組成的優化，另外對組件的模塊化和關鍵零件的結構優化也可以達到輕量化的目的。

安全與輕重無關

　　這是一個頗有爭議的問題，這也代表好的科技不一定會帶來好的銷量，輿論的指向也會讓消費者再三考慮。這是營銷中的秘訣，它加入了人與人之間複雜的成分，所以，新的科技看起來總是弱一點。

輕量化絕對是汽車發展的趨勢，五六十年前的轎車，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轎車平均重量是1500公斤，重量幾乎降低了50%。所以，如果你固執的覺得厚厚的鋼板以及坦克的重量級才夠安全，那我也沒什麽好說的了，因為脆弱的汽車的確不是坦克的對手。

　　但是輕量化是一個循序漸進的過程，我們不可能看到這些鋁合金、鎂合金、塑料家族一下攻城而上，一方麵是鋼材的高韌性還是其他輕金屬材料達不到的，例如奧迪A8的B柱裏麵有熱成型鋼內襯，另一方麵大範圍的量產這些昂貴的工藝材料都會影響到汽車的價格和銷量。各大車企正在積極推進輕量化的進程，循序漸進的讓這些目前還是輕量化的材料成為普通的耗材。

　　自重輕的車可以節省能源、降低汙染，更會降低交通事故的發生率。如果所有的轎車整體輕量化，整體動能降低，所以長遠看來，輕量化的發展會減少交通事故的傷亡率。輕量化必定是汽車發展的趨勢，喜歡那份厚重感的人們也需要望而興歎了。