主持人：目前國內車載互聯係統應用程度如何？其實用性是否得到了考驗？

　　@中國聯通集團客戶事業部汽車航空行業總監張然懋：目前眾多車企早已紛紛著手車內互聯網服務的研究，從2010年開始，上汽榮威、吉利汽車、一汽馬自達、一汽豐田、上海通用、寶馬等企業紛紛與聯通展開合作，就車內聯網技術、車內互聯網應用開發等相關內容進行嚐試。至今年下半年，這些成果將相繼披露、上市。據推測，或許由車內互聯網作為新車賣點的車市競爭，或在今年9月份達到高潮。

　　@上汽乘用車公司榮威品牌市場運營部總監劉濤：汽車行業跟其他行業跨界程度越深，化學反應越多，它的價值越大。上汽已經在車聯網尋找到一個差異化的突破口，從而成功切入中高端汽車市場。從2007年開始，上汽就致力於打造一個最方便駕駛者使用的智能行車係統。上汽inkaN et最大的特點是“動口不動手”，大大降低交通事故發生的概率。而inkaN et也為榮威及M G雙品牌的銷量產生了帶動作用，目前，在榮威350上inkaN et的裝機率已經達到了65%。而上汽inkaN et的用戶3年已經達到10萬，足見其實力。

　　主持人：究竟怎樣的車載互聯係統能被消費者接受，並擁有廣闊的發展前景？

　　@羅磊：主機廠現在糾結於車聯網的殺手級應用，大家都在思考，做車聯網究竟有哪些殺手級的應用呢？在我看來，車聯網的發展，關鍵在於落實。與其尋找殺手級應用，不如做好用戶體驗；與其糾結於用手機或車機某種載體實現車聯網，不如先聯網，再做好用戶體驗；與其做華而不實的功能堆砌，不如做好用戶體驗。

　　@李稻葵：車聯網的“錢景”，恐怕在於首先得有行業或國家標準，比如每家車載係統的“接口”還不盡相同，就更談不上車聯網的商業模式了。實用、方便、功能強大恐怕才是車主需要的車聯網。

　　主持人：在車載互聯係統大規模應用的過程中，什麽問題需要予以解決？

　　@櫻舞清風：目前，車聯網仍處於初級發展階段，而且車聯網所涉及的產業鏈很長，包括汽車廠商、運營商、IT廠商等參與者，均想控製更多話語權。因此，如何平衡各方利益，打破行業界限，盡快實現統一標準也成為車聯網快速發展的關鍵之一。

　　@付於武：目前，行業相關技術標準的滯後與不統一製約了我國車聯網產業的發展。因此，組織和協調汽車整車企業、通信企業和電子設備企業跨行業、多學科領域間的合作，以車聯網產業技術創新聯盟的形式開展共性技術研究已成為當前汽車技術發展中十分必要和非常迫切的任務。

　　[主持人觀察]車載互聯係統應放下“差異化思維”

　　當越來越多的車企意識到車載互聯係統是一片藍海，並投身其中時，白熱化的競爭離得也就不遠了。除了起步較早的車企占了“人無我有”的便宜外，可以說在相比傳統汽車技術更為開放的領域，所謂的“差異化優勢”已經成為了偽命題。因此，已經或者打算投身這股浪潮的車企應該清醒地認識到這一點，切實完善用戶體驗。同時，互聯網的特性決定了，隻有在一個統一的框架下普及性同樣具有極強的競爭力，微信的成功就是絕佳的例子。因此，各家車企在搭建自己的互聯係統時，也應該放下差異化想法，通過統一的標準、技術促成車載互聯係統的競爭力得以最大化。