東風汽車銷量下滑無需大驚小怪

7月6日，年銷量排名全國第二、僅次於上汽集團的東風汽車公司發布了上半年銷量快報。

　　快報顯示，今年1-6月份，東風汽車公司累計銷售汽車184.06萬輛。其中銷售乘用車160.33萬輛，銷售商用車23.73萬輛。6月，東風公司單月銷售汽車28.22萬輛，其中東風自主品牌汽車銷售8.37萬輛。

　　東風銷量下滑屬於新常態

　　東風汽車的銷量快報沒有與上年同期對比的數據。不知是同比增長還是下降。經查，2014年上半年東風汽車銷售汽車192.10萬輛，同比增長12.1%。按此數據來對比，今年上半年東風汽車銷量同比下降了約4.4%。有媒體人在微信朋友圈跟帖說，東風汽車全年400萬輛的銷售目標可能夠嗆。其實，400萬輛隻是一個目標，可以隨著國內車市的變化隨時進行修改。

　　2015年上半年剛剛過去，各汽車企業將陸續公布上半年業績。中國汽車工業協會也定於7月10日發布上半年國產汽車產銷統計。由於國內車市持續低迷，估計上半年銷量負增長的車企還會更多，不僅僅是東風汽車。總體來看，上半年實現正增長的車企應該少於負增長或持平的車企。

　　東風汽車上半年銷量出現下滑，與當前國內車市的表現基本一致，沒有什麽可吃驚的，也是國內車市進入新常態的正常現象。

　　國內車市進入低速增長期

　　6月上旬在重慶召開的全球汽車論壇上，東風汽車副總經理劉衛東在做主旨演講時指出，中國汽車產業增速已經進入拐點期，行業增速將持續低於3%，甚至可能出現負增長。而這種狀態可能持續相當長一段時間。他還提出汽車整車企業要自律，主動抑製不斷擴大產能的衝動。

　　盡管業內許多專家不承認，但是汽車產能過剩已經成為不爭的事實。由於產能過剩供大於求，汽車庫存高企，國內車市價格大戰風起雲湧，主機廠和經銷商效益不斷下滑，個別整車廠家和許多經銷商已經到了生死存亡的關鍵時刻。

　　東風汽車和一汽是國內整車廠家中兩家中央直屬企業，東風汽車和一汽一樣，乘用車、商用車谈球吧-体育赛事結構門類齊全，在中國汽車產業中占有重要地位。如果不出所料，今年上半年一汽和東風汽車一樣，銷量也是負增長。

　　中汽協上半年的銷量統計還沒有公布，但是根據前5個月的統計，乘用車銷量同比增長6.36%，而商用車則同比下降17.27%，1--6月應該維持這一基本態勢。東風汽車和一汽是國內商用車產銷的主力軍，商用車銷量的大幅下滑影響了整體業績。

　　冷靜看待國內車市增長預期

　　之所以國內整車廠家拚命擴大產能，一方麵是殘酷競爭的需要，唯恐別人市場份額比自己大，另一方麵，就是對國內車市發展的預期過於樂觀。而一些專家學者對國內車市的美好憧憬也對廠家的決策產生了影響。

　　有專家認為，按照國外中等發達國家的經驗，中國千人汽車保有量應該達到400輛，而現在隻有100多輛，差的還很遠。某國外諾貝爾經濟學獎得主甚至預言，中國汽車年產銷量每年可以達到4000萬輛。

　　也有專家認為，中國人多地少、自然稟賦差，中國的土地上容納不了那麽多汽車。清華大學歐陽明高教授的團隊經過研究，認為中國汽車保有量的天花板是2.5億輛。根據公安部的統計，截止去年底，中國汽車保有量已經達到1.4億輛，大約到2020年，就可以達到2.5億輛。

　　有分析認為，經過過去十幾年的發展，中國汽車產銷突飛猛進，已經連續六年成為世界第一大汽車生產國和第一大汽車市場，2014年產銷量雙雙超過2300萬輛。如此大的基數，要想繼續過去兩位數的增長幾無可能，能有增長就不錯了。對中國車市的發展，既不能過於悲觀也不能過於樂觀。

　　隻有清醒了解中國汽車產業發展的趨勢，才能做出正確的判斷。作為汽車整車企業，不能再製定高指標，不要在乎銷量的起伏波折，而要在谈球吧-体育赛事品質和服務上狠下功夫，逐步適應中國車市的新常態。