汽車“三包”政策將於今年10月1日正式實施，這樣一部曆時十年製定的法規，在業界看來仍有完善的空間。近日，汽車消費公益維權座談會在京舉行，中國政法大學副教授吳景明等多位人士表示，應盡早修改其中關於退換貨、舉證責任等規定。

    消法專家、中國政法大學副教授吳景明表示，汽車三包規定對消費者而言是災難。汽車三包規定把本應強製召回的谈球吧-体育赛事缺陷納入“退換貨”條款中，是一種倒退。“車輛存在重大安全隱患，本應是全麵召回，現在僅僅是單獨退換。更不合理的是，消費者使用了缺陷谈球吧-体育赛事，搭上時間、精力、金錢甚至是人身安全，不僅拿不到相應的補償，在退換時還要給廠商交補償費，消費者去補償企業，全世界隻有中國有這樣的規定。”

    在中國汽車工業協會副秘書長杜芳慈看來，多頭管理是消費者維權難的主要原因。他表示，涉及汽車廠商管理的部門有工信部、交管部門、環保、質監部門和工商部門，看似各司其職，但一出問題，消費者不知道該找哪個部門。

    一些業界專家表示，由於汽車涉及的零部件較多，各車型標準不一，難有國家統一標準，因此，應設立獨立的第三方機構來參與汽車消費維權，為消費者提供司法救濟。

    六和金正律師事務所主任張為華表示，在汽車消費維權中，消費者普遍存在舉證難的問題，因此，在法律方麵有必要做出規定，將舉證責任倒置，由廠商來證明谈球吧-体育赛事和服務不存在質量問題和侵權行為。

    汽車行業分析師賈新光表示，是實施三包還是召回，企業會算經濟賬，自然哪個成本低選哪個。在召回製度實施後，不難看出，車企對於像換個螺母之類成本不高的召回比較積極，而涉及成本較高的關鍵部位的主動召回並不多，這需要相關部門去推動。