陸續出台的細則，讓汽車三包規定變得更具可操作性。然而，汽車三包在實施過程中的問題遠不止於此。為此，騰訊汽車日前舉行了汽車三包座談會，邀請中國汽車工業協會副秘書長葉盛基、中國汽車流通協會副秘書長蘇暉、中國消費者協會律師團團長邱寶昌、北京東城消費者協會秘書長陳鳳翔、北京匯佳律師事務所律師蘆雲、北汽股份銷售公司副總經理王銘東、北京現代售後支援部北區售後科科長魏曉莎、金泰凱盛4S執行總經理王明曉等來自各方的代表，從不同角度就汽車三包對汽車行業的意義、實施後可能出現的問題及如何應對進行討論。

眾車企提前三包一個月 汽車業經受考驗

從今年1月汽車三包規定公布以來，無論是廠家、經銷商還是各類相關協會組織，都對三包進行著積極準備。此前，關於汽車三包對汽車業的影響，業內不乏悲觀預測。然而，從9月開始，眾多車企宣布提前實施三包。對此，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基認為，這不僅體現了車企的社會責任感，也有利於問題的及早發現。北京匯佳律師事務所律師蘆雲告訴騰訊汽車：“在實際操作中，一線的汽車銷售者可能會涉及到許多細節問題，比如說發票什麽時候開。現在的汽車銷售中很多發票是推遲開的，三包規定實施之後，推遲開發票意味著車輛的三包責任延長。再比如三包規定中涉及到維修五天以上的要提供備用車，應怎樣記錄，通知如何視為送達，對方如不來取車怎樣處理，這些都是維修商所擔心的問題。”

不過，從目前的情況看，業內還未出現首例三包案例。這從一個側麵反映了汽車業並不像外界此前想象的，會在三包規定實施後變得“不堪一擊”。“目前，北汽從經銷商到廠家員工，都已把三包流程演習過多次，但至今還未發生一例滿足三包條件而退、換車的情況。我也希望看到業內第一個三包的案例，這樣我們也能夠從中去學習。”王銘東說。

“經銷商負責製”引熱議 品牌管理辦法麵臨調整

從三包規定出台以來，圍繞“三包責任由銷售者依法承擔”的規定，業內始終有不同聲音。對此，陳鳳翔告訴騰訊汽車，在消費者權益保護法中，消費者可以找生產者、銷售者，也可以找其他的經營者，可以有所選擇。但是按照消費者解決便利的原則，找銷售者無疑是最合適的。“盡管銷售者在很多時候是‘替生產者受過’的，但是在法律上需要明確這樣的責任。”他說。蘆雲也認為，由銷售者先承擔責任，並不是三包規定首創的。

在三包規定中，明確提到“銷售者有權向生產者、其他經營者追償責任”。然而，在目前廠家與經銷商地位不對等的情況下，這樣的規定在執行上有一定難度。因此，邱寶昌建議應對汽車品牌銷售管理辦法進行修訂。在他看來，無論是三包規定中責任判定的問題，還是不久前業內廣泛討論的所謂“價格壟斷”的問題，都在一定程度上反映了品牌管理辦法的弊端。

作為經銷商一方的代表，蘇暉呼籲：“汽車三包中應給經銷商‘維權’的權力。這種權利並不是一句簡單的‘有權追償’就能實現的，更需要配合汽車品牌銷售管理辦法的部分調整，以及相關配套法律法規的完善。”

期盼公正第三方 專家庫成解決爭議關鍵

作為“汽車三包”規定中處理爭議的重要一環，專家庫成為與會代表熱議的焦點。在邱寶昌看來，目前我國產銷量已是世界首位，對於汽車谈球吧-体育赛事的投訴明顯上升，但是鑒定機構無法覆蓋全國範圍。而且，完全靠鑒定出的結果來判斷並不具有現實性，因此就引入了家用汽車谈球吧-体育赛事三包責任爭議處理技術谘詢人員庫，即所謂專家庫的概念。當汽車消費者和經營者發生糾紛的時候，由專家庫裏麵的專家來評判。

“對於三包專家庫的建設，消費者普遍很關注。其實，不光是消費者著急，廠家更著急。”魏曉莎告訴騰訊汽車，在出現糾紛時，經營者跟客戶之間有時容易激化矛盾。“盡管從廠家的角度上是願意積極去處理問題的，但客戶可能有不同的理解，所以有一個快速、公正的第三方是很必要的。“她說。

根據質檢總局出台的《家用汽車谈球吧-体育赛事三包信息和爭議處理谘詢人員管理辦法》，專家庫成員主要來自全國2.4萬家4S店、8家國家汽車質檢中心、36家汽車工程實驗室，以及60所開設汽車谈球吧体育官网在线入口的大專院校。截至目前，全國各地共組織19129名專家在汽車三包專家管理係統上提交了申請材料，有795名專家被聘用。邱寶昌認為：“在具體個案的鑒定過程中，負責鑒定的專家不能與相關方有利害關係，從程序上也要保證相對獨立，要憑自身的智慧、良心、職業道德來做判斷。”與此同時，他建議有關部門應有更明確的約束，以保證專家的客觀中立。

“如果說消費者對專家的意見表示不信服，認為可能存在對一方的偏袒，依然可以提起訴訟。”