美規車與中規車對應，指由貿易商美國進口到中國並自行出售的車輛。中規車則專指由汽車廠家主導在4S店出售的進口車輛。同樣一款車型，有著十幾到幾十萬元的差價。以寶馬X5 3.0T入門級車型為例，中規車指導價為90.1萬元，而配置接近的美規版寶馬X5 3.0T僅需要62萬~66萬元。如果算上保時捷等長期加價銷售的車型，美規車和中規車的實際成交價最高相差一半，差價超過40萬元。

　　2004年出台的《汽車品牌管理辦法》被認為在法規上明確了汽車廠家對於谈球吧-体育赛事銷售、定價的壟斷地位，多家4S店總經理向本報記者表示，相應品牌廠家對區域最低售價均有明確要求。而對於暢銷車型的加價銷售行為，汽車廠家則是“睜一隻眼閉一隻眼”，任由消費者被不公平對待。

　　上海一家經營美規車的經銷商稱，美規車與中規車在進口關稅方麵享有同樣的政策，均要征收25%的進口關稅、17%增值稅，根據車輛排量的不同征收1%~40%的消費稅。其他費用還包括港雜費、運費、進口車許可證書費用等。國外售價35000美元的進口車，稅差不多是車價的120%，加上其他的費用和利潤，賣到70萬到80萬，但還是比中規車便宜。關稅都是一樣的，如果說有什麽不同，他們(中規車)把建店、人工費用全部分攤了。

　　在接受記者采訪時，部分豪華汽車公司否認了上述觀點，但未透露更多信息。國內一家豪華汽車品牌4S店總經理告訴記者，普通合資品牌在國內二線城市新建汽車4S店，建店費用約為800萬-1000萬元，但豪華品牌的建店費用通常在2000萬元以上，部分德係豪車品牌建店費用需要4000萬元以上。

　　巨大差價滋生了美規車消費人群和經銷商。上海滬青平公路中汽名車匯數千平方米的展廳內，擺放著包括豐田普拉多、日產GTR到蘭博基尼等多個品牌的進口車。知情人士稱，裏麵不少車輛即是“美規車”，同樣經營美規車的上海訊日汽銷已經開了多家分公司。

　　從事美規車銷售的任凡(化名)告訴記者，雖然消費者大多認為美規車技術規格、質量標準高於中規車，但實際上中規車的配置要遠遠高於美規車，因美國消費者通常並不重視天窗、電動座椅加熱在內的配置，而中國客戶對舒適性配置的要求頗高。

　　實施品牌專賣的經銷商一度試圖以谈球吧-体育赛事不適合中國油品、道路、空氣為由打擊美規車，並拒絕為美規車提供保養維修服務，但這一狀況正在改變。一方麵美規車經銷商聯合保險公司推出與汽車廠家接近的質保政策，另一方麵汽車市場競爭加劇，經銷商經營壓力增大，轉而不再“挑食”。