國四不止SCR一條路 理性看待EGR發動機

“EGR”是大家耳熟能詳的一個詞，在國三時代曾經風靡一時。進入國四時代，達到國四排放的重型發動機幾乎一邊倒的走向了SCR（選擇性還原催化）路線，輕型發動機幾乎清一色的使用EGR+DOC、POC路線。那究竟什麽是EGR呢？

●  什麽是EGR 它有什麽用

EGR就是廢氣再循環裝置的英文“Exhaust Gas Recirculation”的縮寫。是在發動機運轉時，少部分廢氣經EGR閥進入進氣係統，將一部分排氣循進氣管與新鮮空氣混合後進入汽缸燃燒，以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時的最高溫度，抑製NOx（氮氧化合物）的生成。從而降低了廢氣中的NOx的含量，達到降低柴油機整體排放的效果。

但過度的廢氣參與再循環，將會影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能，所以在以上這些工況下，EGR是不工作的。

EGR有兩種形式，一種是外置、一種是內置。外置EGR會在發動機外部有一個EGR冷卻器和EGR閥，並且有一些管道連接排氣歧管和進氣歧管，顯得比較複雜。而內置EGR是通過加大氣門疊開角度使部分廢氣倒流進氣缸來達到的。所以，內置EGR的發動機在外觀上和國二排放的發動機是沒有差別的。但內置EGR的排放不穩定，到國四時代它隻能退出舞台。

●  達到國四排放 EGR也可以做到

如果使用正規的EGR路線首先可以達到國三排放標準，如果要達到國四排放，還需要加上DOC（氧化催化還原）、POC（顆粒氧化器）等後處理設備，才能達到國四排放。但相對來說這套係統對柴油的含硫量比較敏感，並且需要使用CJ、CI以上的機油才能滿足該排放路線發動工作狀況的需要。但該路線的發動機不需要添加尿素溶液作為催化劑，從表麵上看確實能減少部分開支。

但POC再生也比較麻煩，看似不像氧化催化還原（SCR）那樣需要添加尿素溶液作為催化劑，省了部分錢。但是再生或者更換DOC、POC其實是更貴的，並且采用EGR+DOC、POC路線的發動機燃油消耗率會比高壓共軌+SCR路線的國四車輛高出3%左右，其實本質上來說成本也不低。

所以在國四排放的重型發動機領域僅五十鈴等企業有采用此路線的發動機。但是在輕型發動機陣營中，則基本都是使用EGR路線的，在看似降低了實用成本，但國內柴油的狀況十分堪憂，在目前的情況下也許暗藏著更高的成本在等待著用戶去買單。

●  編後語

EGR作為排放優化的一種方式，既然存在就是有價值的，雖然它不太穩定。但是柴油質量和日常保養能跟上的話，使用這個路線的車輛確實能節省一些費用。不過就目前國內的柴油和養護狀況來說，還是更加適合SCR路線。兩種方式各有優缺點，適合的就是最好的，我們應當理性看待。