從國三到國四，其實已有可行的技術方案。對於較大的商用車企業來說，獲得升級到國四排放標準的發動機及後處理技術並做相應的匹配並不是難題，而且很多企業本身就有可生產國四柴油機的子公司。那麽國四未全麵實施的原因何在？蓋世汽車網分析，油品滯後是一個拖累因素，而成本增加與對國內商用車企業的保護應是更重要的原因。盡管本土品牌輕型商用車有很多通過環保部核準，但真正量產的車型較少。據悉，南京依維柯2009年就上市了依維柯寶迪國四柴油車。而自主品牌輕客企業直到2011年才開始有江淮星銳和上汽大通的國四柴油車上市，其他自主品牌輕客企業要麽沒有國四車型，要麽國四車型僅有汽油版。

　　據業內專家分析，我國的自主品牌輕型商用車企業尤其是輕客企業，本沒有能力製造發動機，要從康明斯、玉柴等采購發動機。而國四柴油發動機不僅要用上高壓共軌這種高價技術（因為該技術基本掌握在博世等外資企業手中），還要新增尾氣後處理係統。如此一來，整車成本大增，這對於靠價格優勢取勝的自主品牌輕型商用車企業而言是大挑戰。除了這些係統成本的增加，國四柴油車的使用和維修成本也將增加。這對於商用車用戶尤其是輕型商用車用戶來說可能較難接受。專家分析，國四的實施將迫使本土商用車企業走向高端化，整個產業將因此升級。而本土商用車零部件供應商沒能掌握國四的核心技術，本土商用車企業則似乎在努力使產業升級不斷推後。