今年7月1日本該是商用車全麵實施國Ⅳ排放標準的截止時間，不過一個多月過去了，國Ⅳ標準並未得到全麵實施，目前除廣州、深圳在內的18個城市不再允許國Ⅲ商用車上牌外，絕大部分二三線城市都未開始執行國Ⅳ標準。而今年7月1日以後，工信部、公安部的官網上沒有任何廢止國Ⅲ車型的公告，也無國Ⅲ車輛不能再銷售和注冊的信息，這意味著原計劃7月1日實施的國Ⅳ標準再度落空。綜合各方麵信息，商用車國Ⅳ標準將至少延後半年實施，而商用車廠家還有半年時間消化國Ⅲ庫存車。對於專用汽車用戶來說，也還有時間和機會繼續搭上末班車選購物美價廉價格相對更加實惠，車型更多，政策更優惠的國三車型。

國Ⅳ標準實施再度落空

盡管我國早在2005年即製定了國Ⅳ標準實施時間表，不過經曆兩次推遲後，今年以來關於國Ⅳ排放標準是否按時實施仍然撲朔迷離。

盡管今年5月國家環保部機動車排汙監控中心主任湯大鋼曾明確表態7月1日實施“沒有推遲的可能”，不過，到了7月1日，工信部、公安部的官網上並沒有任何廢止國Ⅲ車型公告。商用車廠家均反映，未接到實施國Ⅳ標準的通知，柴油車國Ⅳ標準的實施竟成了“霧裏看花”。

據網上最新發布，地方政府已宣布7月1日按期實施國Ⅳ標準的有北京、上海、杭州、南京、蚌埠、泉州、廣州、深圳、湛江、清遠、河源、海南、成都、雅安、西安、蘭州、慶陽、烏魯木齊總共18個區域。

“除了上述發出公告的地區以外，其他城市在實施國Ⅳ標準上都是能拖就拖，”蓋世汽車網CEO陳文凱告訴南都記者。據其最近的一次網絡調查顯示：大部分的二三線城市仍沒強製執行輕型客車國Ⅳ標準。實施步伐的不一致，也意味著國Ⅳ標準的全麵實施再度落空。

或將再度推遲6個月

值得一提的是，主管部門至今並未確認這一事實，更沒有明確推遲的時間。南都記者多方了解到，這種情況可能源於主管部門之間的角力。

今年我國很多城市被霧霾天氣困擾，而機動車尤其是商用車則是汙染大戶，因此國家環保部門一直希望能按期實施國Ⅳ排放標準，因為從汙染物排放來看，國Ⅲ標準比國Ⅱ降低了30%，國Ⅳ標準更進一步降低了60%。但與此同時以中國汽車工業協會為代表的行業協會和工信部則堅持認為，車油要同步，理由是在柴油品質不能達到含硫量350ppm以下國Ⅲ油品質量的環境下，強行推重型柴油車國Ⅳ，不但達不到標準要求的尾氣汙染物限值，更會給國Ⅳ車輛的運行造成損害。

為此，中汽協一再呼籲，對《公告》內已有的國Ⅲ重型柴油發動機及車型，在“國Ⅲ車用柴油及車用尿素溶液全國供應到位後，建議再給予6個月的銷售過渡期，過渡期滿後，停止生產、銷售和注冊登記”。

經過多輪溝通，環保部最終同意了中汽協和工信部提出的方案，並起草方案向國務院審批，預計這個月內會有確定答案。

正是由於國Ⅳ標準的推遲時間未能確定，所以包括中汽協、工信部和環保部都不願談及此事，畢竟國Ⅳ標準推遲三次已經讓各方感受到了不小的壓力。

蓋世汽車網在一份報告中分析，從法規推進的順序來看，國Ⅳ排放法規要實施，首先是工信部國Ⅲ排放谈球吧-体育赛事停止申報公告，然後國Ⅲ谈球吧-体育赛事的生產停止，最後才是銷售停止。考慮現實因素，國Ⅲ谈球吧-体育赛事的銷售停止時間較公告停止申報時間勢必應有段時間間隔，國Ⅱ升級到國Ⅲ時用時9-10個月，因此，業內人士推算國Ⅳ全麵實施的時間將在2014年1月1日至7月1日間。

業界呼籲盡快落實

目前國內主要商用車企業基本都已為應對國Ⅳ標準做好準備。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，得益於政府兩次推遲國Ⅳ標準的實施，給了汽車業充足的準備。

對於國Ⅳ未能全麵實施，之前許多的觀點將油品視為主要阻礙因素，不過蓋世汽車網通過調查發現，油品並非決定性因素，因為許多商用車使用國Ⅲ的油同樣可以滿足國Ⅳ的排放標準。

蓋世汽車網認為，排放升級成本增加與對國內商用車企業的保護應是國Ⅳ推遲的重要原因。對於過去主要靠價格優勢取勝的自主品牌商用車企業來說，新技術帶來成本增加的影響幾乎是致命的。

不過，商用車企業並不希望國Ⅳ標準的實施推遲太長時間。國內眾多汽車與發動機企業為了應對國Ⅳ排放標準的出台，耗費巨大的人力、物力、財力從而形成了相關的技術儲備。若再度推遲，對於所有積極儲備技術的整車企業及零部件企業將有失公允。畢竟，國Ⅳ標準商用車較國Ⅲ標準成本高1萬至3萬元。某柴油機上市公司就明確表示，希望盡快實施國Ⅳ標準，因為國Ⅳ谈球吧-体育赛事偏貴，如果沒有國家強製標準難以推廣。目前該公司投入10多億元的絕大多數產能都處於閑置中。“目前業內已有呼聲希望聯合起來，推動國Ⅳ標準的盡快實施。”這名負責人透露。

采寫：南都記者 黃習偉

[背景]國Ⅳ排放標準已兩度爽約

國Ⅳ排放標準原定計劃於2011年1月1日實施執行，但2010年12月21日環保部門表示將3.5噸以上的柴油國Ⅳ標準執行時間推遲一年，即到2012年1月1日實施。但由於車用柴油不達標的原因，國Ⅳ標準再度推遲，到2013年7月1日正式實施。