汽車工業60年 六問六憶謀發展之一：一汽解放

從1953年到2013，中國汽車工業已走過60年，其中有曲折，有坎坷，有希望，有輝煌。回望汽車工業的甲子輪回，由6個問題引發出6段往事，成為汽車工業不同發展階段的見證，也在60年發展史上書寫了濃墨重彩的一筆。從某種意義上說，回答了這6個問題，就了解了中國汽車工業。

（1）1953年：第一汽車為何選址長春？

“北國冰三開，一座車城現。‘解放’飛輪遍九州，十億黎民讚。喜布運輸網，更縮裏程線。敢與異國較短長，誓教風雲變。”

這是江澤民同誌為祝賀三十年廠慶而填作的卜算子詞，也是他為一汽所作的多首詩詞少為人知的一首。

兩代領導人的時空交集

今年是中國汽車的60年，就是自1953年一汽建廠算起的。

在63年前的1950年夏末，江澤民同誌就在駐蘇聯大使館任商務參讚，在此後的一年多時間裏，他就多次經辦一汽建廠的有關事宜，如簽定了蘇聯派專家來華選擇工廠廠址的協議，派汽車工業籌備組的專家的協議，負責傳遞蘇聯交付的初步設計和技術設計的圖紙等資料。1952年夏初，組織任命江澤民為汽車工業籌備組主任，原籌備組主任郭力、副主任孟少農已調一汽工作。同年秋，一機部在籌備組基礎上成立了汽車工業管理局，江澤民又任副局長，並自1954年到1962年在一汽工作8年。

正是一汽，使得中共第三代領導人與毛澤東為首的第一代領導人有了難得的交集。“我們也要這樣的汽車廠”，1949年12月21日，訪問蘇聯的毛澤東參觀了斯大林汽車廠，用濃重的湖南口音擲地有聲地說。

早在建國前，在談到恢複經濟建設時，毛澤東就扳著指頭曆數道：“現在我們能造什麽？能造桌子椅子，能造茶壺茶碗，能種糧食，還能磨成麵粉，還能造紙。但是一輛汽車、一輛飛機、一輛坦克、一輛拖拉機都不能造”。

1949年，中國保有汽車5萬輛，牌子五花八門，簡直就是萬國造。汽車技術水平被一首打油詩形容為“一去二三裏，拋錨四五回，搖車六七次，八九十人推”。

百廢待興的新中國，無論哪方麵建設都離不開作為運輸工具的汽車，所以蘇聯援助中國經濟建設的項目也缺不了汽車。

選址在長春

偌大的中國，為什麽要選址到長春？其實，北京、西安、石家莊、太原、西安、寶雞、湘潭、株洲等地都曾是備選之地。

蘇聯方麵提出要幫助中國一座綜合性汽車廠，同時再建一座輕型汽車裝配廠，以適應短期需要。對應於斯大林汽車廠廠址在莫斯科，蘇方提議中國的第一個汽車廠也要建在北京附近。1951年1月，周恩來指示：“可將嘎斯裝配廠設於北京，吉斯製造廠設於東北長春附近。”

那時，一個代號為752的工程已經秘密選址在北京西八寶山公墓附近的衙門口，擬引進蘇聯2.5噸的嘎斯51汽車散件進行組裝。而一汽項目被命名為652，擬引進生產4噸的吉斯150汽車。後來因1953年5月國家調整計劃，752廠被迫下馬，不然今天北京汽車產業的曆史將被改寫。

一汽選址在長春是經過縝密論證的，需要匹配多項條件。按設計能力年產3萬輛卡車計算，一年需要電力2.4萬千瓦、1000多萬噸鐵路運力、20多萬噸鋼材、2萬立方米木材，而西安發電廠隻有0.9萬千瓦的能力，西安到潼關鐵路的運輸量不足200萬噸，西北也缺乏木材，也沒有大型冶金企業，北京石景山鋼鐵廠鋼產量不足10萬噸，而長春附近的吉林市南24公裏處裝機容量60萬千瓦的小豐滿水電站是中國的水電之母，共和國鋼鐵工業長子鞍鋼是當時國內第一大鋼廠，東北的鐵路交通大體形成網絡，煤礦、森林資源極為豐富，更為重要的是離蘇聯較近。

解放與紅旗

如果用兩個詞語來代表一汽，“解放”與“紅旗”是不可替代的。

1953年政治局會議上，黨和國家領導人為將要麵世的新中國第一輛國產車命名。朱德說，我們的部隊叫解放軍，我們造的汽車也叫“解放”吧。7月13日，第一輛解放牌汽車下線。自此到1986年轉型成功，“我在馬路邊撿到一分錢”的紙分幣上就有了它的形象，那些年裏，中國兩輛汽車中就有一輛是解放牌的。

“什麽時候能坐上我們自己生產的轎車開會就好了”，1956年4月，毛澤東在《論十大關係》講話中談到了即將投產的中國汽車，並提出了發展轎車的新憧憬。1957年5月，一機部正式給一汽下達了生產小汽車的任務。

深諳世界汽車產業發展規律的孟少農說：“全世界汽車工業，都是大廠搞小車，小廠搞大車”，“大車不過是初中水平，輕型車是高中水平，小轎車才是大學水平。”在饒斌“仿造為主，適當改造”的方針下，孟少農領導一班人對從蘇聯、德國、法國、日本購來以及朱德委員長獻出的捷克斯洛伐克的斯柯達等樣車進行了仿製。在全國大躍進的1958年中國造出第一輛轎車，定名為“東風”，意旨中國地處社會主義的東方，要用“東風壓倒西風”。

因為東風轎車是中級轎車，作為當時領導機關和對外接待來使用檔次不夠，北京市都要試製高級轎車，一汽人怎麽能坐得住呢？經過33天的試製，在人有多大膽、地有多高產、到處放衛星的年代，第一輛紅旗試製成功。

鄧小平獲悉紅旗車比伏爾加、吉姆都高級時說：“那你們可以多生產，油不夠就燒酒精，反正做酒精的紅薯幹有的是，隻要不燒茅台就行。”暫不說鄧小平早在燃料乙醇在中國較大規模試用的40年多年前就已指出應用方向，在那個年代，即使燃料缺乏，為了新中國的榮譽和尊嚴也要多造中國車。

紅旗轎車自1959年投入生產至1981年停產，共生產1542輛，政策性虧損高達6000萬元，因為單車最低成本6萬元，最高22萬元，但賣給國家一個價4萬元。

紅旗H7、紅旗L5強勢回歸，代表了一汽自主轎車品牌的最新高度。

一汽創造了三年建成現代化汽車廠的奇跡，結束了中國不能製造汽車的曆史，支援兄弟企業一萬多名骨幹建設力量，上繳國家巨額利稅，也在默默的奉獻中消耗了自己。

今天，共和國汽車工業的長子，仍然要作意氣風發的逐夢人，在實現“中國夢”大業中勇於擔當。