要是在前幾年，輿論碰到這樣的事，一定會預設立場大張旗鼓地為中方著急，因為眼看著煮熟的鴨子可能就要飛了！多年來，國內汽車業的多數人，在任一個重大合資合作項目有風吹草動之時，也都有這樣的發軔立場。

然而，東風雷諾項目一再延遲，在汽車輿論空間投下了新的耐人尋味的剪影。從中，我們可以看到三個明顯的不同。

一是，人們看到了我國汽車業內公眾對待合資合作的心態發生了明顯變化。對待東風雷諾項目正式啟動的一再順延，國內汽車業內人士對此最大的心態變化莫過於：人們似乎不再為中外合資項目中的中國企業瞎著急了。也就是說，不管你東風雷諾項目是真推遲還是假推遲，不管你是一次推遲還是再推遲，也不管這個一而再再而三的推遲對合作雙方孰是孰非，大家都不怎麽在意了。這樣的態度轉變，是對近些年來網友們發出的“我們還需要那麽多合資嗎”之問的又一直接體現。

二是，我們看到了東風汽車人對待合資態度的變化。不是麽？以現在一些媒體和網友探微索幽弄到的資料來看，什麽渠道之爭造成了障礙，那是障礙嗎？相比之前各大公司合資時碰到的各類困難，這算什麽事呢？如果不算什麽大關險隘，雙方卻因一點“小事”而僵持不下，幾個回合都談不攏，那最大可能性就是：要麽雷諾不積極，要麽東風不積極。從雷諾、東風近年來在國際國內市場的沉浮起伏的態勢來看，在上述兩個“不積極”中，更大可能是東風不積極。因為，主要東風主動一些，按理說這點困難沒有克服不了的。說白了，深層原因也許就在於：在東風雷諾項目中，作為東道主的東風汽車，堅持自身利益的堅定性，已經多於委曲求全玉成其事的積極性。

三是，跨國公司在中國合資合作項目中予取予求的強勢地位正在得到消解。中國三十多年前的改革開放，對跨國公司來說是天賜良機。自那以來，幾乎所有的跨國公司（乘用車領域尤甚），都充分運用其技術、資本、管理優勢，在中國廣泛建立和不斷擴大了合資合作基地。在這場史無前例又延綿不斷的合資浪潮中，跨國公司在國內一些地方政府部門麵前，是全方位地優越的，要土地，要政策，要風得風，要雨得雨；同時，跨國公司在中方合作夥伴麵前，更是全方位地優越的，谈球吧-体育赛事想怎麽給就怎麽給，渠道利益想怎麽分割就怎麽分割。作為那些跨國公司“戰略夥伴”的中國企業，雖有抗爭，但基本沒用，弱勢地位明顯。現在，為了一個渠道之爭，東風們就能夠不惜延遲簽約，實在有逆轉風氣的新勢頭。

如果說，一個開放性產業中相對落後的一方，對合資合作的熱情，從企業到業內公眾都降溫了，那麽在某種程度上我們就能夠說，這個產業內生的自主精神和獨立意識被普遍喚醒。由此觀之，東風雷諾項目一再延遲，倒是具有了不容忽視的積極意義。