石家莊將於明年分單雙號限行成為又一個對汽車說不的城市。此前，北京、上海、貴陽等城市，或通過搖號、拍牌等不同形式，限製汽車的使用。據說，成都、西安、杭州、深圳等地也在探討對汽車的限製。這是當下中國汽車的微觀一麵。

　　今年以來，盡管中國車市的平均增幅達到了10%左右的增長，但是增長乏力、增速放緩的趨勢初現端倪。10%的增速背後是歐美保持增長，日係和自主相對下滑的行業結構性失衡以及SUV車型增長明顯，豪華車市場份額江河日下的車型品種失衡。這是當前中國汽車宏觀的一麵。

　　不過，即便是中國市場微增長，或者是不增長。年產2000萬輛左右的規模，容量之大依然冠蓋全球。這是中國汽車產業未來幾年的基本麵。

    專用汽車廠家的很多吸糞車吸汙車灑水車垃圾車環衛車油罐車等客戶，尤其是從西部，北部等地區例如新疆，甘肅，寧夏，內蒙，遼寧，吉林等地過來的客戶，都向專用汽車廠家建議在當地去設廠。因為他們覺得長途跋涉太不方便。而且去當地設廠，憑借我們多年積累的技術優勢和過硬的谈球吧-体育赛事質量，一定能在當地取得非常好的銷量。而且西部，北部最近這些年發展非常快，尤其是對於運油車加油車，散裝水泥車，粉粒物料運輸車，水泥攪拌車，平板運輸車等工程車輛的需求非常大。加上城市的發展，灑水車吸汙車吸糞車吸汙車垃圾車掃路車等環衛車的需求也很廣泛。客戶非常善心的給予的建議我們表示感謝。但是異地建廠不光有政策，技術人員，配套廠家，零配件，運輸成本，底盤供應商等各方麵的限製，可能會大幅提高建廠成本，提高谈球吧-体育赛事成本。所以風險非常大。

　　很多企業的異地建廠是被當地政府的優厚政策吸引去的，那是異地建廠的政治學，而非經濟學。建廠隻是一錘子買賣，工廠的配套體係以及當地市場消費能否跟得上是根本。