中國讓你聞風喪膽的十大魔鬼公路

相信在卡友們所行駛過的道路中，必定會有那麽一段路讓你記憶深刻。其原因不是公路旁秀麗如畫的風景，而是險峻路段給人帶來的心驚膽戰，這條路甚至會成為司機一生的夢魘。

中國地域遼闊，地形地貌差別極大，給公路建設帶來很大的挑戰性。公路的建設從經濟發達修建難度小的地區開始，一直延伸向地形複雜地區，長隧道、環山、長跨橋比例越來越大。在複雜地形修建公路對於當地居民來說是打開了對外開放的大門，可對司機來說，險峻的公路中又暗藏奪命殺手。下麵，小編就帶大家看一看曾經的中國十大魔鬼公路。

●  TOP10 恐怖“乙”字

308國道連接山東青島與河北石家莊，全程637千米，是東西走向的國家幹線公路之一，想必很多卡友都駕車行駛過。

在308國道河北新河境內572公裏到573公裏路段，號稱國家級黑點，被司機形象地稱之為“死亡之路”。這裏最高事故發生記錄是一天5起，一年半曾發生車禍32起。呈“乙”字型分布的盤上公路有多處一百八十度急彎，伴隨上下坡，考驗司機的駕駛技巧，真是為曾經行經這段道路上的司機捏一把冷汗。

奪命原因

短短一公裏，致使這裏經常發生大大小小的車禍，死傷無數。也有人認為，由東向西，572km+445m處即那個急拐彎前麵，有一段較長的直路，而在路的右側是一片莊稼地，如果是在夏秋之際，高大茂密的玉米稈影響司機的視線，行車途中很難看到前麵的急拐彎，容易造成交通事故。

重大事故

2004年8月16日淩晨，308國道新河段發生一起重大交通事故：一輛白色桑塔納轎車與一輛河北籍大貨車發生碰撞，轎車內4人死亡。而一輛路過的山西籍大貨車行車時為躲避停在路上的桑塔納轎車，不慎發生側翻，司機被困駕駛室，經交警6小時營救後才“獲釋”。

 

●  TOP9 “死亡之坡”

312國道起點為上海，終點為新疆霍爾果斯口岸，全程4967千米。 這條國道經過上海、江蘇、安徽、河南、湖北、陝西、甘肅、寧夏和新疆8個省市自治區。

在312國道上，有一條羅漢洞坡早已聞名遐邇。司機在行駛過程中，遇到長下坡路段無不小心翼翼，生怕刹車過熱出現失靈，造成嚴重後果。羅漢洞坡改擴建工程於1998年9月動工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個月的時間裏，就在羅漢洞坡路段上，發生交通事故147起，死亡32人，受傷198人，直接經濟損失達236萬元。

奪命原因

該路段為連續下坡路段，加之312國道是橫貫我國東西部的最主要道路。很多司機在長時間駕駛後刹車過熱，不少司機對此地路況不熟因而導致事故多發。

特大事故

2002年8月24日6時許，河南項城市王本靈無證駕駛假牌照報廢大客車，核載35人，實載61人，由項城前往新疆，與上行的甘肅臨澤、寧夏青銅峽大貨車連續相撞，客車挾帶的輪胎等物又將上行的臨澤另一貨車撞擊，致客車內9人當場死亡。事後，寧夏銀川一輛大貨車失控後衝入肇事現場，河南大客車受撞又推移了寧夏已出事的貨車，車後正救人的張××被後輪碾壓當場死亡。該起事故共死15人，傷53人，10人重傷，車物損失20萬元。

 

●  TOP8 “死亡地帶”

省道雞圖公路是黑龍江省東南部地區通往吉林交通要道，也是黑龍江省陸海聯運國際貿易運輸大通道的組成部分。

雞圖公路43.5公裏處，被人們不客氣的成為“死亡地帶”。據統計，凡是在這一路段發生翻車事故的車輛，100%是駕駛員第一次來雞西的外地車或超載車。此段公路設計之初隻適應小型車輛和中型載重車輛，達不到大型車輛安全行車的要求，隨著大型加長載重車輛的急劇增加，這裏就成了易發交通事故路段。

奪命原因

從40.5公裏至43.5公裏是連續下坡，急彎、多彎、了望視線差，尤其是43.5公裏路段的回頭曲線向左回彎達到90多度。夜間行至此段時，駛過一段急彎、陡坡後到達33公裏處，眼前是一條平緩筆直的公路，路上沒有任何交通標誌，前方燈火通明，會誤以為前方就是梨樹區便加速行駛，但到44.5公裏處是一個急轉彎，此時刹車、轉向已來不及，隨之造成翻車事故。

特大事故

2012年6月7日13時20分許，在雞西梨樹區雞圖公路44公裏處發生一起特大交通事故。一輛金杯麵包車與一輛轎車相撞後，金杯麵包車翻車起火，7人死亡、4人受傷。

 

●  TOP7 魔鬼“U”字彎

太克公路是太原至古交的二級公路，是山西省縣際路網工程改造項目，起點位於古交市河口鎮，終點在太原與呂梁交界處小算溝，連接太原、古交、婁煩和方山縣，是山西省西部豐富礦產資源和重要物資運輸的主要通道，全長為80.3公裏。

在這條公路的31k+700m處，有一個又急又陡的“U”字彎。對於過往的車輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月開始，幾乎每個星期都會有一輛車在這黑色“U”字彎道上發生事故。除了這些死亡事故外，平均每個星期就會有一輛車在黑色“U”字彎道上發生不同程度的交通事故。

奪命原因

這個彎道屬於陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應該是外高裏低，此處卻正好相反是裏高外低，所以車輛行經此處時往往離心力大於向心力，容易造成側翻。

另外，這裏是從太原到古交的最後一個彎道，經過前麵的一段下山路後，司機的精神容易疲憊，注意力分散。

更要命的是，一些車輛的製動裝置在到達此處時已經被前段的下坡路摩擦得很燙了，車輛製動性正在減弱，不熟悉路況的司機，突然發現這個超乎想象的大彎，再緊急踩刹車，容易出現刹車失靈，隻能猛打方向。但這樣一來，方向如果打死，車輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能衝下山坡，車毀人亡。

 

●  TOP6 “貨車殺手”

京珠高速公路粵境北段路線在黑名單榜上也是赫赫有名的高危易發事故路段，作為國家級交通大動脈重要組成部分的京珠北全長109.93公裏，被稱為“中國最具挑戰性的高速公路項目”的京珠高速粵境北段(京珠北)是國內裏程最長、施工難度最大的區高速公路。

在這條臭名昭著的公路所經之處有幾條極危險點，紅雲鎮有一個13公裏的長坡，梅花鎮北段長達18公裏的北行38Km-20Km也是長下坡危險路段，有冬季容易結冰的33Km的選家棟大橋、37Km-36Km的雲望大橋、43Km處的立交橋。

奪命原因

行駛京珠北南下廣東的大貨車90%都嚴重超載，這些車的載重量一般超出核載噸數2-4倍。有些大貨車的載重量甚至相當於一節火車車廂(60噸)的載重量，所以人們形象地稱這些大貨車是“公路火車”。這些沉重的車輛在通過京珠北長坡路段時，由於重心的作用致使慣性衝力加大，加上踩刹車過久易使刹車過熱致失靈，非常容易釀成追尾事故。

高速公路穿行於粵北崇山峻嶺之中，冬天氣溫在零攝氏度以下時有發生。許多超載大貨車在行駛途中為防止刹車皮發熱疲軟導致刹車失靈，司機常在輪胎上灑水降溫，造成路麵濕滑。

京珠北路段氣候多變，全線中部約25公裏範圍內為常年霧區，80%的天數潮濕多霧。

特大事故

2012年6月14日上午，京港澳高速公路粵境北段發生一起7車連環相撞的特大交通事故。一輛大貨車疑因刹車失靈，撞上前方因為交通事故堵塞而停在路麵的其他6輛大小汽車，共造成5死3傷。

 

●  TOP5 “死亡之路”

京津塘高速公路是連接北京、天津和塘沽的高速公路，全長142.69公裏。按照行政區域的分別，其中北京段35公裏，河北段6.84公裏（隻有一個通往廊坊的出口），天津段100.85公裏。

1991年至1999年9年間，京津塘北京段共發生交通事故1981起，傷554人，亡115人，平均每年傷62人，亡13人;2000年至2003年4年間，此路段共發生交通事故1592起，傷359人，亡77人，平均每年傷89人，亡19人。

奪命原因

由於設計陳舊、超負荷運轉，車流量是設計的3倍，霧霾多路窄無停車港灣，多因為能見度低、不易超車等情況，對於卡車用戶來說造成了一定得駕駛困難。

重大事故

2003年8月5日大霧造成出京方向33輛車追尾，一人當場死亡大麵積堵車長達5小時。距楊村出口僅10多公裏處，路邊撒滿了塊狀的碎玻璃、汽車發動機、損壞的車座、折斷的方向盤、保險杠，2公裏左右之內隨處可見。

特大事故

2012年10月1日上午8時30分，在京津塘高速公路下行54公裏處，一輛由北京中國青年年旅行社組織，載有德籍旅客的北京牌照中型旅行車（京B10475），與前方一輛河南牌照的大型集裝箱貨車（豫P06119）發生追尾事故，致使中巴車起火，造成6人死亡（德國人5名，中國人1名）、14人受傷，其中7人傷勢較重。

 

●  TOP4 “死亡之穀”

汽車駛入國道213線，路邊“交通管理特控區”的醒目標誌就在提醒：“嚴禁超載、超速、違章超車，限速每小時40公裏！”公路很窄，隻有兩根車道，而且都是山路，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的岷江。由於該路段是進阿壩州的必經之路，車流量很大，且大卡車、大貨車居多，體積龐大的貨車在公路上急駛，每次超車都顯得緊張而危險。而且隻要一輛汽車稍微出點什麽事，就很容易引起堵車。

然而，也因為路途險要，213國道途徑的多個風景勝地都保留了原始的美麗。尤其是位於四川若爾蓋和甘肅郎木寺之間的花湖，簡直美得令人窒息。因此每年都會有許多自駕遊愛好者突破了險峻的山路來到花湖，欣賞難得的天堂美景。

奪命原因

都江堰至映秀共33公裏，但因為所有進阿壩州的車都要經過這段路，因此車流量很大，每天高達1萬多輛，久而久之，這裏形成了一個交通瓶頸，壓力十分大。

路況差，爛車多，安全設施不全。

超速駕駛。該路段車多、彎道多，道路兩旁缺乏必要的防護欄等安全設施，讓人開起來不放心。

 

● TOP3 “死亡5公裏”

八達嶺高速公路是連接北京市區和著名風景旅遊勝地長城八達嶺地區的高速公路。這條高速公路在延慶開始稱為京張高速公路，是國家高速公路網中京藏高速公路（G6）組成部分，主線全長69.98公裏。

八達嶺高速公路的建成將有效地緩解北京西北方向交通擁擠的狀況，帶動沿線經濟的發展，促進旅遊發展，為晉煤外運提供了一條安全，快捷的運輸線。

八達嶺高速公路進京方向55到50公裏路段，從1998年11月開通到2003年9月，共發生重特大交通事故32起，導致62人受傷，49人死亡。短短5公裏，平均每公裏就死亡10個人。所以這一路段被人們稱作北京的“死亡之穀”。

奪命原因

白天北京市區限製大貨車通行，所以進京的大貨車集中在深夜行駛，因為夜間駕駛視線不清，而且長途運輸使得司機往往疲勞駕駛，這些使得發生事故的危險性大大增加。這段北京惟一的山區高速公路對於不熟悉複雜路況的外地司機來說很有可能就是“死亡陷阱”。

八達嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建，大貨車在山區路段上一旦車速過快就很容易失去控製。因此，與一般高速公路限速每小時110公裏不同，這個事故多發地段的車速被限製在大車每小時40公裏，小車每小時60公裏，但許多司機並沒有這麽做。

特大事故

內蒙古自治區一輛裝載電石的大貨車，行至北京昌平區八達嶺高速公路進京方向49公裏處時，因製動失靈，追撞上同方向行駛的北京長途汽車有限公司從河北蔚縣駛往北京德外的一輛大客車，翻入道路左側約20餘米處的山溝後，兩車及貨車內拉載的電石起火。車禍共造成24人死亡，1人重傷，2人輕傷，6人輕微傷。這次事故當時被定性為，建國以來最嚴重的一起交通事故。

 

●  TOP2 “恐怖的百慕大”

320國道黃花橋路段位於江西省萍鄉市湘東區境內，長度不足1公裏。由於黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，遠低於國家二級公路的設計標準，因此在改建前事故頻發，令去過的人都心有餘悸。

根據2002年7月至2003年7月交通事故進行抽樣調查結果顯示，僅黃花橋路段發生交通事故的數量就占整個湘東轄區的11%，死亡人數更是占總數的31.58%。黃花橋路段自1992年開通至今，不足1公裏的路段，卻發生各類交通事故400餘起，死亡92人，傷443人，2003 改建。

奪命原因

車輛因超載、超速，導致車輛在彎道下坡時容易失去平衡、方向無法控製。

道路設計不合理，按照國家規定，二級公路的最小彎道半徑為250米，視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低於國道二級公路設計標準。從而導致車輛行至此處時，往往因為轉彎半徑不夠，會車視距不足而引發交通事故。

 

●  TOP1 “死亡之線”

川藏公路含複線全長3176公裏，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學家稱為“世界上最危險的公路”。

這條最危險的公路，從拉薩到成都長達2000多公裏，當初為了修通這2000多公裏路，3000千多個年輕的生命倒下了，也就是說，平均每公裏要付出一個半生命。這在世界築路史上，可算是最沉重的犧牲。

奪命原因

高山反應。川藏線從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔超過4000米的大山，缺氧有可能帶來許多問題，尤其對初涉此地的司機。

走川藏線泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都發生在幾個路段。

特大事故

2013年08月2日深夜川藏公路318國道通麥大橋發生的垮塌事故，導致通麥段交通中斷，一輛貨車連同2名司乘人員墜入江中，事後獲悉另有2名遊客失蹤，使事故失蹤人數增至4人。

據西藏自治區交通部門介紹，通麥大橋係2000年易貢特大山體滑坡後緊急修建的保通工程。從2012年開始，已對通麥大橋采取車輛限載通行措施。該橋全長258米，現場地勢狹窄，山體陡峭，又逢雨季和汛期，災害頻發。

●  編後語：

在這十大魔鬼公路中葬送了太多生命，部分公路的安全隱患、設計缺陷已經得到了解決，降低了事故發生機率。從司機自身角度來講，為遠離魔鬼的爪牙，就要重視行車安全。

駕駛前對車輛進行檢查，對自己行經的路段要提前有所了解，沒走過的路要多加注意。危險路段要限製車速，車多路段保持安全車距，不隨意超車。如果車輛經常行經長下坡路段，就要加裝淋水或緩速器、發動機製動等輔助製動，保證下坡路段行駛安全。

總之，車在路上走，掙不掙錢不說，安全才是最重要的，願司機們一路平安。