據悉，財政部、工信部等四部委已達成共識，上半年將出台新能源汽車補貼政策。而據中國汽車工業協會相關負責人透露，相關部委正在積極研究，補貼政策應該很快出台。

    此前3月份，工信部部長苗圩曾公開表示，工信部正會同有關部門研究新的節能與新能源汽車補貼政策，該補貼政策將於今年上半年出台，新政思路將不按技術路線來分，而是按汽車節油率劃分為16個檔次，補貼底線也將大於3000元。

    自從今年“兩會”以來，新能源汽車相關政策不斷吹風，上海、北京以及廣州等地正醞釀新的扶持政策，如北京製定新政，將規定私人購買新能源車不占用購車指標。不論是從政策層麵、企業銷售層麵，還是國際相關企業技術研發突破層麵，都表明新能源汽車正在加速發展。

    政策層麵，記者昨日獲悉，我國新能源汽車補貼政策有望在今年上半年推出，補貼將分16檔，最低補貼標準大於3000元；銷量方麵，一季度國內新能源汽車的產銷均實現快速增長；而從國際最新新能源汽車產業前沿出發，一款名為Model S 的電動車被喻為全球電動車行業的“蘋果”，在今年一季度獲得北美豪華電動車銷量冠軍。製造商特斯拉公司通過技術革新，超越並顛覆以往的新能源汽車，並創造巨大的新增市場，由此公司股價也不斷創出新高。值得關注的是，中國有新能源汽車材料供應商已成功為Model S配套，這也意味著，我國的新能源汽車產業有望實現從技術升級帶動產業升級。

    事實上，新能源汽車產業作為我國七大新興戰略產業之一，從誕生之日起，就與政策導向密切相關，隨著國家對補貼等扶持政策的調整與提高的步伐越來越近，在產業的技術升級日趨明顯的態勢下，我國新能源汽車正逐漸從量變升華到質變，今年將進入加速發展期。可以說，“觸手可及”的新能源汽車新政，將使得該產業逐步脫離此前緩慢發展的狀態。

    事實上，在業內人士看來，2013年，除了國內新能源汽車需求有翻番以上的增長預期外，全球新能源汽車及產業鏈上下遊的投資時代已經來臨。在技術革命創造的巨大新增市場上，江蘇國泰、新宙邦等新能源企業有望先從中分一杯羹。在政策、市場的雙重推動下，新能源汽車上下遊產業的各個環節的技術也在快速成熟中。