盤刹與鼓刹之爭，卡車更適合哪一個？

汽車不僅要跑起來、跑的好，還要能夠停的住，停的穩才行。對於我們的商用車來說，由於有著較大的體積和整車總質量，製動性能的優劣更為重要。雖然現在還是鼓式製動器的天下，這也並不妨礙我們比較它與盤式製動器的區別。

相信不少的卡友還記得雲南的元磨高速，北京的京藏高速等長下坡的事故多發路段，以及前不久的蘭海高速的交通事故。這些道路早期很多事故是由於車輛長時間連續製動使得製動器溫度過高，製動失效甚至爆胎。

事故現場觸目驚心，車輛的鼓式製動器也是麵目全非。可以說製動器過熱失效是這類事故的直接原因。

眾所周知，盤式製動器的散熱性能好，過水後製動效能易恢複，長時間連續製動時製動熱穩定性更優。

而在連續長下坡等極端路況下，鼓式製動器由於製動器發熱量大使得製動器製動效能降低，並且製動鼓由於受熱膨脹使製動器間隙增大進一步降低車輛的製動性能。

盤式製動器由於作用力施加於製動盤厚度方向，製動踏板行程隨製動盤溫度上升而變化的程度較小。但是為什麽擁有這樣優秀特質的盤式製動器沒有普及開來，以致到今天依然較難以推廣？

縱有種種好處，盤式製動器卻有一個致命的缺點——製動效能較低。說白了就是分別對相同半徑的盤式製動器和鼓式製動器直接施加一個相同的作用力，盤式製動器能產生的製動器製動力一般要小於鼓式製動器。

看到這，卡友們會不會覺得有點不對勁？哈哈，其實這個很好理解嘛。鼓式製動器的“領蹄”有“増勢”的作用，而常見的自增力式製動器相較於盤式製動器自然有著更優異的製動效能。

但是，製動效能並不等同製動性能。製動效能低，可以通過助力裝置來彌補啊。畢竟車輛能產生的最大製動力取決於車輪與地麵的附著力，與製動方式沒有關係。

這樣，盤式製動器的長處就體現出來了，而它自身的劣勢可以通過改進助力裝置的方式來彌補。但是這樣也帶來了成本的上漲和結構的複雜。而這也是鼓式製動器為何能夠稱霸市場的關鍵原因——便宜簡單耐用。

隨著社會的發展，大家也逐漸擺脫盲目追求“性價比”的觀念，更注重起實際“效果”，畢竟北方地區冬天靠給製動器淋水的方式保持製動力也並不合適。

而且配備各種輔助製動裝置的車輛也越來越多，我們的商用車也越來越安全。希望各位奔波於道路的卡友小心駕駛，安全回家。（文/卡車之家特約作者：一個小吳）