融雪除雪所使用的融雪劑融雪鹽和融雪劑撒布機

今天環衛車廠家重點給大家介紹防止和減緩道路冰凍的利器：融雪劑，工業融雪鹽和其配套的融雪鹽撒布機。

目前又一場全國範圍的大麵積降雪降溫天氣席卷全國。半個多月前的那場降雪過程的時候，環衛車廠家重點給大家介紹了目前主流的物美價廉的除雪推鏟（推雪鏟）和掃雪滾刷（掃雪刷、滾掃刷）等機械設備，但是對於積雪效果很好的雪鏟和雪刷在中部地區和南部地區例如湖南湖北安徽等積雪濕度較大，很容易板結，過夜後容易結冰的地區效果就要稍微差一點，最好在剛下雪時就投入使用才能取到比較好的效果。如果過夜後道路結冰就很難處理了。融雪劑配合融雪鹽，加上我們的融雪撒布機，及時作業，就會防止道路上凍，盡可能減小道路結冰對生產生活的影響。

氯鹽類融雪劑已造成“鹽害”

　　混凝土耐久性是當今世界的大問題，鋼筋混凝土結構依然是工程結構的主體，特別是大型公共基礎設施，鋼筋混凝土是主要材料與結構形式，而基礎設施是國家的經濟命脈，其耐久性問題，足以影響國民經濟與可持續發展。著名專家梅塔教授指出：“鋼筋腐蝕是鋼筋混凝土結構破壞的主要原因”，而氯鹽又是鋼筋遭受腐蝕的主因。就世界基礎設施而言，氯鹽主要來自“化冰鹽”的使用和海洋環境，而“化冰鹽”成為城市道路、橋梁、地下管道、停車場和高速公路係統的路、橋以及汽車等遭受腐蝕破壞的主要“殺手”。引用以下報道也許更能說明問題：

　　●用於化冰的氯化鈉、氯化鈣、氯化鉀的問題是腐蝕金屬。

　　●所有的融雪劑都破壞混凝土。由於它們降低冰點，使凍融循環次數更多，結果使混凝土剝落，加速堿集料反應、鋼筋腐蝕。氣候與氯鹽的聯合作用，導致腐蝕和鋼筋混凝土橋的破壞。

　　●氯鹽化冰劑對混凝土和鋼筋最具腐蝕性，最容易被破壞的是橋和路。美國每年因此而付出的修複費用大於2000億美元，是初建費的4倍。

　　●許多城市基礎設施的破壞，是使用化冰鹽引起凍融和鋼筋腐蝕的結果。加拿大使用30年的橋，其中40%因受化冰鹽腐蝕而必須修複或重建。

　　●氯鹽破壞是很嚴重的問題，美國由氯鹽腐蝕的成本可占國民生產總值的4%。

　　●處於雪帶的橋麵板，7～10年混凝土開裂，20年要求工程修複。

　　●在美國，每年需花6億美元修複大約18000個停車場。停車場損壞最主要的是因化冰鹽和潮濕所致。

　　●氯鹽引起的鋼筋腐蝕是橋梁破壞的主因。1997年，美國聯邦公路係統的581862座橋梁中，有101518座被確定為結構不足，修複成本為780～1120億美元。由於化冰鹽的巨大功能，使其用量不降低反而增加，1990年是1980年的1.5倍。商業部確認，腐蝕對橋梁的經濟影響是相當大的，每年修複橋梁花費的直接成本是64.3～101.5億美元，而間接損失（延誤交通、影響生產）是直接損失的10倍。

　　●1972年，英國在一條高速公路上修建了11座橋梁，然而，還沒有用上幾年，就出現了混凝土順著鋼筋開裂的現象。截至1987年，15年來為維修這11座橋梁所花的費用已經相當於建橋資金的1.6倍。

　　●在丹麥哥本哈根調查的102座橋中，50%的橋梁鋼筋被嚴重腐蝕，主因同樣是使用氯鹽融雪劑所致。

　　從以上不完整的引證資料即可明確看出，氯鹽類融雪劑不僅不環保，而且其腐蝕危害性十分突出，因此造成的經濟損失也是巨大的，足以影響社會的可持續發展。在國外、特別是美國，支持和反對使用“化冰鹽”兩大派的激烈爭論仍在繼續，結果是一方麵“化冰鹽”還需有限製地繼續使用，另一方麵必須正視其巨大的負麵影響，采取戰略措施，以最大限度地減少破壞和經濟損失。這也可以算作是經驗教訓的綜合吧。

傳統的人工撒鹽作業