中國一汽技術中心解散，簡直觸目驚心，讓人感慨萬千！

在大變革來臨之際！

不順應時代的潮流，不做出應對之策！

即便是再龐大的帝國，也將被時代摒棄！

一汽技術中心正式摘牌！ --近日，一張標榜著中國一汽技術中心、背景為中國一汽技術中心大門的海報圖流傳於網絡，“1950年7月——2017年9月，你好，再見”。圖片簡明蘊含深意，意味著曾經讓多少汽車人夢寐以求的地方，走過67個年頭的一汽技術中心正式摘牌，留下的除了回憶，就是一聲歎息。巨頭“落幕”，一個時代結束了！

一汽技術中心就是新中國汽車工業的“黃埔軍校”，為新中國培養了大批汽車技術人才，有力的促進中國汽車工業技術的發展。

打開技術中心官網，就能感受它深厚的文化底蘊。撲麵而來的是毛主席他老人家視察紅旗轎車的相片，還有國家領導人題寫的名字。有各種獎項和國家重點實驗室的成果。

比如“2011年奔騰深混式和插電式混合動力轎車自主創新與谈球吧-体育赛事開發獲得汽車行業科技進步獎”（看到日本混合動力汽車賣得那麽好，我還以為我們沒有掌握這項技術）。但最近的一條新聞卻止步於2012年2月19日——集團公司領導到中心拜年。官網5年多沒有更新，這5年多都是埋頭幹活嗎？是不是給今天中心的解散埋下伏筆？是不是5年前就該解散？

在網上看到這樣一些消息：曾傳出一汽為打造歐朗品牌花費了幾億元的研發資金，然而有些人連一汽歐朗的這個品牌都沒有聽說過，就已經消失在市場中。耗費了一汽方麵巨大的心血和財力。

一汽在2012年啟動的新能源汽車項目，計劃投資43.48億元在長春建設新能源工廠，原本預計2014年7月建成投產，但直到2017年都依然沒有完成。2017年4月，這項共耗時5年的工程宣告終止。

三年研發投入了105億元的紅旗H7，在2016年僅售出4800台，2017年上半年為1900多台。

在發動機領域比較流行的技術如缸內直噴技術、分層燃燒技術、啟停技術、柴油高壓共軌技術、創馳藍天技術以及雙渦輪增壓技術沒有一項來自這個有著67年曆史的汽車“黃浦軍校”，我們的創新都去哪兒了？每一個中國人都希望中華民族的汽車工業能稱霸全球，可現實很殘酷。中國市場上仍然是國外品牌汽車的天下，中國的汽車甚至被後來居上的韓國汽車工業遠遠地甩在了後麵。原因是什麽？

也許大家對一汽寄予的期望太大了，尤其是民營汽車的崛起，讓大家對這位不爭氣的共和國長子有了更多意見。一汽技術中心的解散是對舊體製的否定，是對沒有創新的否定，是對老思想老觀念的否定。雖然有太多的不舍，就像下麵這首小詩。

我，為你流淚

——寫在一汽技術中心摘牌之日

文/薑淑雲

你曾經在荒蕪中站立

代表中國民族汽車工業的崛起

在神聖的殿堂裏，是驕傲的資本

心中的向往，有無數學子

心馳神移，在日出東方的時候

徘徊在你廣闊的胸懷裏

而今，你落下了寬大的帷幕

把昔日的輝煌寫在曆史裏

是改革浪潮的衝擊，還是

作為與不作為之間把人心趨向

存在與否的本質的意義？

在秋風蕭瑟的涼意中

你脫下了暖暖的外衣，我們

和你一樣，在落差中

免不了一些留戀和不舍

但我們會記得，中國汽車工業的史冊上

曾經有過你的名字和你的孩子！！！

網友有話：

@hotboy 汽車發展了百來年，並沒有太高的技術含量了，奇瑞這樣的野路子都能打響，一汽這樣的國企反而沒有生存空間。做汽車跟做奶粉一樣，需要的不是高科技，而是良心。

@香江 國企是一個靠關係，走後門才能生存的地方，踏實幹活，得不到應有的報酬，俗話說的好，會做的，不如會說的，會說的不如會拍馬屁的，國企是讓更多想做事的人，沒激情，沒希望。

@範俊傑 中國科研的悲哀。現在光摘牌就了之了嗎？在極端困難的情況下，連兩彈一星都能製造出來的民族，現在在幾佰億資金堆砌，條件優越萬倍的形勢下，毀滅了中國研發汽車發動機的希望。貪腐體製是根本原因。

@魯肅豫 個人觀點：對於國內汽車生產廠商，特別是一些大國企，生成不出好谈球吧-体育赛事，不是能力問題，而是思想問題，缺乏責任感，一味片麵追求效益最大化。好技術，好質量成本高，利潤低，就不去生產，隻要賺錢多，管你質量好壞？研發投入占成本，那就壓縮再壓縮。你說難道不怕被市場淘汰？不怕，大國企，國家不會看著不管，政府會采購，再說了，虧損也不是我個人的，是國家的。正是這樣一幫吃國家，拿國家，又沒有社會責任感的家夥把國企給毀了。 大國企真該改改了，應該向華為，吉利等民營企業好好學習學習。

中國汽車工業“黃埔軍校”的唏噓落幕，意味著以國企計劃經濟為核心的時代正式結束了！一汽的成功興於計劃經濟的盛起，一汽的失敗也源於計劃經濟的諸多弊病！麵對市場經濟的到來，一汽技術中心絲毫沒放在心上，沒有轉變思想，當真正意識到衝擊的時候，已經為時晚矣！

沒有一種渠道是永恒的，再大的帝國也要學會居安思危，更要懂得時代的變革，善變的思維往往比努力重要一百倍！這個世界唯一不變的就是變化！