上汽、長城和吉利是最後的贏家。報告顯示，2012年上海汽車實現營業總收入4784.32億元，同比增長10.47%；歸屬於上市公司股東的淨利潤207.52億元，同比增長2.62%，雖然同比增幅不大，但基數大，還是足夠讓人豔羨。出色業績的背後，是上汽去年整體市場表現優異：整車共銷售449萬輛，同比增長12%；其中乘用車298.3萬輛，同比增長12.5%；商用車150.7萬輛，同比增長10.8%。

如果說上汽勝在“盤子大”的話，那麽長城則勝在找準方向。在SUV市場整體火爆的情況下，去年長城哈弗(微博)係列累計銷量28萬輛，增幅高達90%。得益於哈弗的快速增長，去年長城汽車整體銷售達62萬輛，成為自主品牌的閃亮新星。同時，在經營業績上，去年長城汽車的淨利潤同比增長66%，達56.92億元；營業收入增長43.4%，達431.6億元。

同樣表現出色的還有吉利汽車。財報顯示，2012年吉利汽車實現總收入246.3億元，同比增長17%；淨利潤20.4億元，同比增長32%。可以說，在完成對沃爾沃的收購之後，吉利已經成功變身資本運作高手。在四處擴張的同時，吉利也取得了不錯的銷售業績。2012年，吉利汽車共計銷售48.3萬輛，同比增加15%；其中，國內市場共銷售38.2萬輛汽車，與去年基本持平；海外市場銷售超過10萬輛，同比上升157%。吉利汽車表示，得益於新車效應與出口業務的持續增長，公司對2013年的銷售預期進一步上調：2013年，吉利汽車的銷量目標為56萬輛，較2012年上升16%。

相比之下，同樣銷售不錯的比亞迪並沒有在利潤上取得雙豐收。2012年，比亞迪的總營業收入為468.54億元，同比下滑4.04%；其中，汽車業務收入微增3.11%，至246.45億元。全年公司淨利潤大幅下滑94.12%，僅為8100萬元。業內人士分析，比亞迪的利潤大幅下滑，主要是受太陽能業務虧損的拖累，同時單車利潤低。但比亞迪在新能源方麵的投入並不是做無用功，隨著環境保護日益迫在眉睫，比亞迪在新能源領域的優勢很有可能後發製人。出現暫時的困難並不可怕，可怕的是沒有自己的發力點。

這也是一些自主品牌苦惱的地方。谈球吧-体育赛事做出來了，卻不知道與別人相比，自己的優勢在哪裏？永遠處於跟隨者的位置，卻不知道如何去超越，隨著競爭的激烈，就容易被市場所拋棄。早在去年年底，中國汽車工業協會秘書長董揚就曾預測，自主品牌的困境在未來的兩到三年裏都很難改觀，今後3到5年內可能一半左右的自主品牌汽車無法存活。

雖然這一預測有些太過悲觀，但優勝劣汰肯定是自主品牌的必由之路。業內人士認為，隨著市場競爭的日益激烈，今年車企之間的差距還將繼續拉大。也許用不了幾年時間，自主品牌中既會出現躋身國際前列的優秀品牌，也會有一些品牌被淘汰出局。