專用汽車廠家介紹國四國五車的DPF柴油顆粒過濾器工作原理

●  DPF降低排氣顆粒物 看主、被動兩大再生係統技術

DPF是Diesel Particulate Filter的簡稱，中文意思叫柴油顆粒過濾器。DPF裝置安裝在柴油車排氣係統中，它的作用是通過表麵和內部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉澱、慣性沉澱或者線性攔截，能夠有效地淨化排氣中70％～90％的顆粒，是淨化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一，簡單來說就是通過過濾來降低排氣中顆粒物（PM）的一種裝置。

正常DPF顆粒捕捉器

DPF被堵住了，需要再生

雖然DPF能過濾大部分顆粒，但是捕集器在工作過程中，還涉及到再生問題。什麽是再生？比如微粒會積存在過濾器內，導致柴油機排氣背壓增加，當排氣背壓超過一定值時，柴油機工作開始明顯惡化，導致發動機動力性和經濟性等性能降低，必須及時除去沉積的微粒，使過濾器恢複到原來的工作狀態，即是我們所說的“再生”。

再生係統根據再生原理的不同可分為主動、被動再生係統兩大類。

主動再生：利用外界能量來提高捕集器內的溫度，使微粒著火燃燒；

被動再生：利用燃油添加劑或者催化劑來降低微粒的著火溫度，使微粒能在正常的柴油機排氣溫度下著火燃燒。

而主、被動再生方式有很多種方法，但根據資料顯示，比較容易實現的有下麵幾種再生方式：一是噴油加熱、二是電加熱再生、三是DOC輔助DPF再生、四是CRT/CCRT。不過電加熱電瓶的損害較大，並且不易在中小型車上實現。

●  再生方式成本高 用戶買車成本至少增加1萬元

噴油加熱：燃燒器加熱再生即在過濾器的入口處設置燃燒器，噴入柴油和二次空氣，燃燒後引燃微粒進行再生的方法。采用該方法需提供額外燃油，並且對溫度及司機駕駛有一定的要求，因此需額外加裝一套調節燃料和空氣供給量的自動調節控製係統，所以成本各方麵較高。

MANNUAL 就是DPF指示燈

DPF指示燈

以進口五十鈴為例，當DPF需要再生時，需操作按扭來完成

當DPF需要再生時，控製係統根據預設定的排氣背壓判斷DPF的再生時機。比如達到預設值時，噴油泵工作並產生壓力，而噴油器在DOC在排氣管中噴入柴油，其中噴入的柴油與排氣在直管中混合霧分，通過DOC使柴油氧化並發出熱量來提高發動機的排氣溫度，控製係統通過噴油脈寬來調節噴油量使溫度達到PM（顆粒物）的著火點，點燃DPF中的PM；當溫度達到PM的著火溫度並維持一個預設定的時間時，噴油係統自動停止噴油，再生完成。

被動CRT/CCRT：被動再生是指不需要外部幹預的再生方式，利用NO和碳煙在過濾載體表麵的低溫燃燒反應的一種再生方式。與主動再生相比，被動再生需要的溫度較低，可以實現DPF的連續再生。

CRT和CCRT的區別在於CRT不帶催化塗層的DPF，而CCRT的DPF微粒捕集器載體上塗有催化劑。在再生工作中，氧化器所產生的NO在微粒捕集器繼續可以產生NO2來氧化顆粒物，使得該係統可以更加完全的去除過濾網的顆粒物。總的來說，這種再生係統安裝簡單，維護的工作比較少。

這幾種常見方法有利也有弊，噴油加熱可能對於司機的使用成本會高一些，因為達到一定壓力時需通過噴油來進行再生；而CCRT則相對要更實惠一些。其實目前各車企大多數都是使用SCR技術路線，不過DPF技術路線也有，因為涉及到再生問題，所以現實中采用該路線的比較少。

不過深圳最近又出現個硬性規定，在滿足國五標準時還必須帶有DPF裝置，否則無法注冊登記及轉入。

我們都知道，目前國內車企均采用的是SCR路線，但是推SCR路線時也沒有太過順利，而且還出現不少的作假事件；現在北京、深圳、天津等地又相繼出台貨車將強製安裝DPF裝置，其實DPF這種技術涉及到再生係統問題，相對SCR路線來說更加複雜，而司機則要麵臨新的挑戰，最重要的一點購買成本又會增加不少，據部分經銷商和主機廠透露，輕卡加裝DPF的成本在1萬元左右，而中重卡則在2-3萬。也就是說，用戶購車至少要多掏1萬塊了。