推遲國六勢在必行 2020年或無車可賣

據之前報道，柴油車“國六”排放標準將在2020年1月1日正式實施，由於研發壓力巨大，發動機廠商不斷發聲要求推遲“國六”的實施時間，而從目前的形勢來看確實很有這個可能。

人大代表在“兩會”呼籲推遲國六

在3月初的全國“兩會”中，廣西玉柴集團董事局主席晏平就曾建議將國六排放標準的實施時間推遲至2022年。據稱，一台全新發動機的開發至少需要五年，後續還要做整車的標定，如果2020年1月1日起實施國六，國內的整車廠家都會準備不足。

2020年或“無車可賣”

巧婦難為無米之炊，如果研發不出來國六發動機，那麽國六車該怎麽賣？再加上2020年之後將不允許售賣國六標準及以下的車，那麽市麵上將麵臨無車可售的尷尬局麵。“留給發動機廠的時間太短”顯然成為了國六最不合理的一點。

推遲國六有先例

相信很多朋友都知道，我國曾經推遲過汽油車的國六實施時間。汽油車的國六被分為國六a和國六b，前者和國五沒太大區別，而國六b則要嚴格很多。

汽油車國六曾被推遲半年

在《意見稿》中，執行時間分別為2020年1月1日和2023年1月1日，而到了《正式稿》中，實施時間被整整推遲了半年，改成了2020年7月1日和2023年7月1日。同時，部分汙染物的排放限值也在《正式稿》中有所放寬。

汽油車和柴油車能否一視同仁？

可以看得出，推遲汽油車國六也是考慮到發動機的研發和整車匹配時間太緊張，有可能無法按時推向市場而做出的決定。而既然汽油車的國六能推遲，是不是意味著柴油車的國六也能推遲？

我國不管是柴油發動機還是汽油發動機，其起步時間均遠遠晚於國外，直到現在都有很多技術要依賴進口，理論上在推出新排放標準時應該一視同仁，況且汽油發動機還有國六a在做緩衝，直到2023年7月1日才會正式執行國六b。

盲目推行國六 GDP增速或受阻

柴油車的國六不分a和b，隻要開始執行就直接是最嚴的標準，考慮到我國柴油油品尚與國際水平有較大的差距，國六發動機的研發也要比汽油機更加困難。

綜上所述，柴油車國六標準的推遲不僅是有可能的事情，同時也是非常有必要的措施。如果不考慮實際開發環境、使用環境而盲目推行國六，不僅有可能造成買不到車的情況，同時物流市場也將會受到嚴重的衝擊，GDP增速很可能也會因此受阻。