兩會熱點：又有代表提議高速收費改革了！

隨著國內物流運輸日益發展，物流行業成本過大、效率低下、資源重置浪費等問題日益凸顯，物流業降本增效的呼聲也越來越高。在本次兩會上，不少提議都與物流降本增效的話題有關，其中，更是有人大代表直接指出，物流業想要降本增效，高速公路收費改革首當其衝！

全國人大代表、娃哈哈集團董事長兼總經理宗慶後建議，應降低公路收費標準，讓公路收費透明化，從而降低物流成本。他表示，根據交通部發布的全國道路貨物運輸價格指數(CFI)，經樣本數據統計，現在的公路通行費占物流總成本的24%。同時，高速公路收費不透明、“收黑錢”等亂象，不僅使物流成本增高，更不利於公路貨運的良性發展。

因此，他提出建議：

1、對即將到期的高速公路，建議國家堅持“限期收費”。應嚴格將高速公路收費納入法治軌道，才能讓高速公路盡快回歸公益屬性，增加百姓福祉。

2、對於部分延期收費的高速公路，應進一步降低原有的收費標準。

3、同時公開高速公路收費使用情況，讓費用去向透明化，增加政府公信力。

全國人大代表、華菱董事長劉漢如也進一步建議說，物流業降本增效涉及部門眾多，高速公路部門也應參與進來，積極進行變革。

國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴曾經透露：“全國貨車的空載率在40%左右，10萬億的物流市場，5萬億由運輸來完成，這個水平，相當於非洲。”有數據顯示，歐美國家貨車司機平均每天行駛裏程在1000公裏左右，而中國的貨車司機隻有300公裏。作為全球第一大商用車市場，中國的物流效率卻處於中低端，資源得不到有效利用，還有很大的提升空間。

而其中，高速公路弊病眾多：高速公路收費不透明、收“黑錢”以罰代管、無限期收費……卡車司機避之不及，隻得放棄高速公路走下道，結果高速公路使用率低下，物流行業成本也隨之水漲船高，居高不下。

“物流業涉及到方方麵麵，想要降本增效取得明顯成果，就需要各部門都積極行動起來。高速公路作為貨物運輸的血脈，也一定要參與進來，積極進行變革。”劉漢如介紹說，物流業想要降本增效，高速公路改革刻不容緩。

根據一項網絡調查顯示，95％的受訪者感覺身邊收費站很多，89％的受訪者稱高速收費成為出行嚴重負擔。高速公路收費過高，造成中國物流行業成本居高不下，而所有這些物流成本最終都會轉嫁給消費者承擔。

據悉，中國的高速公路每公裏價格已經遠遠超過世界上的發達國家。然而，即便如此，每年財政報告中高速公路巨虧的消息還是絡繹不絕。

那麽麵對公眾質疑，高速公路相關部門是如何回應的呢？

一直以來，當地政府常以貸款尚未還完、養護成本較高、存在擁堵隱患等予以搪塞；而對於成本、收費流向等信息並不公開。有網友表示，“收了多少錢，是否還清貸款，都是一家說了算。”既當運動員，又是裁判員，這種做法能提供一個公正、公開、公平的運輸環境嗎？我反正不信。

編後語:關於高速公路收費問題已經是老生常談。本次兩會再一次將高速公路改革一事推向風口浪尖。小編和廣大卡友一樣，也熱烈期盼這件事會有新的推進。