中國汽車劃分標準要與時俱進

當下中國汽車劃分標準不僅散、亂、差而且與國際汽車嚴重脫軌幾十年。雖然筆者這十多年來一直在聲嘶力歇呼籲要對汽車分類重新劃分標準，以免給車企、國家統計、標準化計量與稅收等部門以及公路執法部門等造成不必要的混亂局麵，但現實情況是國內各大汽車公司自有一套自已的對內對外的劃分標準，各自為陣，故導致在國產汽車分類標準劃分上越來越亂、越來越複雜化，不僅業內人士一頭霧水，業外人士就更加摸不著北了。 

　　如本應劃歸為越野型SUV車型範疇之列的皮卡車就被冤枉的錯劃為大卡車類型，致使皮卡車在購置和使用過程中其費用要高於其他乘用車型，而且還受到不允許進城的歧視性車管性質的限製。而且被錯劃了車型歸類，至今三十多年基本上也沒得到“平反昭雪”，下麵就期盼著國家能夠在四省皮卡進城解禁試點工作結束後，能夠全麵開禁。若依然不能進城解禁的話，皮卡車還得繼續蒙冤下去而得不到“翻身解放”。 

　　另如目前由微客型衍生變異的所謂MPV和SUV就是在不改變底盤基礎上，隻是在覆蓋件上換個馬甲而已，但眼下銷得比誰都好，隻是在排量還從未超過 2.0L。與此同時，由微型客車脫胎換骨的“準輕客”的座位數已經達到9座、車身長度已超過5米、車寬近1.8米、車高超過1.9米、軸矩超過3.2米、排量已達1.8L……據悉，明後年還將會有排量達到或超過 2.0L以上的谈球吧-体育赛事下線上市。 

　　同時，輕型客車的“三圍”尺寸也是應市場變化需求而與時俱進，日係海獅類輕客在向大小兩頭發展的趨勢明顯，如掛“黃牌”的日係輕客型準中客的長度已近達6.0米、寬度近1.9米、高度近2.5米、軸距近達3.8米。傳統日係輕客也在與大型微客爭搶市場中。而純歐係輕客中的高頂寬體加長軸矩谈球吧-体育赛事，其長度已達近6米、寬2米、高近2.6米、軸矩近4.2米，與中型客車相差無異，但依然被列入輕型客車範疇之列。 

　　再如微型卡車後雙輪的超載能力已經達到3噸以上，可與輕型卡車相比肩，也僅是其排量未超過 2.0L，另據悉，明後年還將會有排量達到或超過 2.0L以上並帶斷氣刹的汽柴油機型谈球吧-体育赛事下線上市，屆時“小馬拉大車”也是小菜一碟地輕鬆。 

　　此外，輕型卡車也是在向二頭發展，一頭是在向小輕卡發展，與大微卡爭奪市場一杯羹；另一頭是向中型卡車延伸發展，這一現象由來已久，不僅主流品牌輕卡車企如此，而且所有的原四輪農用車生產車企也是這樣幹的，有些甚至有兩套谈球吧-体育赛事出廠合格證件等，車管所給搞定後，上車牌時既可以上“藍牌”也可以上“黃牌”。但標準體或窄體純輕卡與寬體輕卡型準中卡無論在發動機馬力、載重質量、貨廂長度、軸矩長度卻有著很大的差別性，但二者已在相提並論了。 

　　與此同時，真正的中型卡車市場也是呈現出橄欖型，一頭向準重型卡車上沿另一頭在向輕型卡車下探。而重型卡車卻向下擴張。因此在當下卡車領域“大噸小標”或“小噸大標”已經成為公開的秘密，各大車企都是這麽幹，上“公告（目錄）”也沒問題，所以大行其道也不在任何問題。特別是這三十年來，無論是乘用車還是商用車生產企業正從當初小規模偷偷摸摸地打擦邊球，到現在大規模明目張膽地跨界越界超界已經成為一種潮流與時尚，這到底是車企違規、法規執行不力還是因陳規陋習和不能與時俱進的條條框框限製了市場需求與谈球吧-体育赛事與國際接軌？ 

　　法製市場經濟認為：社會與市場需求就有存在的必要性。隨著經濟的發展導致社會需求的不斷深化，世界第一大商品的製造業---汽車產業就必須要隨國際社會與世界汽車工業的發展而變化發展，如果還是用半個世紀以前蘇聯式的汽車行業管理模式來對當下飛速發展的中國汽車工業進行的話，因不能與時俱進和適應現代化市場需求，各大車企為了生存和發展就必然必然要突破原有的計劃經濟陳規陋習和不能與時俱進的條條框框限製的同時，也負出了不須要的高昂代價，如為新谈球吧-体育赛事能夠順利上戶口和上市等等業外人士都難以置信的攻關天價公關費用。 

　　鑒於上述林林總總的人為禁錮與國際接軌與時代俱進的陳規陋習，為使中國汽車工業做強，筆直再次強烈呼籲全麵拋棄前蘇聯式對中國汽車產業的不科學不能與時俱進的汽車分類劃分標準，因為已經阻礙中國汽車發展並與世界接軌的步伐了。為此，筆者根據三十多年來在乘用車和商用車汽車公司實際工作中的觀察體會與研究，建議汽車分類劃分標“脫蘇入美”，采取如北美劃分法，同時也希望廣大業內朋友們廣開思路，共同榷商謀劃出符合中國國情與社會的汽車分類劃分標準體係出來，唯有這樣才能利國益民，對中國汽車產業發展做出貢獻。 

　　建議將所有的車型劃分為四大類： 

　　其一是乘用車類（含轎車、SUV、MP、微客、輕客、中客和大客），不按排量大小隻按座位數再分為5座微型客車；5-9座為小型客車（含9座）；10-19座為中型客車（含談9座）；20座以上為大客。 

　　其二為商用車類（含重卡、中卡、輕卡和微卡），可分為一級為1.8噸--3.0噸（含3.0噸）；二級為4.0噸-6.0噸（含6.0噸）；三級為7.0噸-10.0噸（含10.0噸）；四級為10.0噸-15.0噸（含15.0噸）；五級為16.0噸或以上。 

　　其三為乘用車專用車類（含各類改裝車）。 

　　其四為商用車專用車類（含各類改裝車）。 

　　如此分類，一目了然，也不存在再多此一舉和畫蛇添足的M類和N類的內部再劃分標準了。