盡管最近幾年國內汽車企業的兼並重組之路在政府的反複鼓勵與號召下砥礪前行，但汽車產業結構調整

和轉型升級取得的實際效果卻有限。

　　據中國汽車工業協會日前公布的統計數據顯示，在其2012年調查的有整車生產資質的70餘家汽車企業中

，有9家企業的產銷量均為零，另外還有10餘家企業的年銷量在千輛以下。

　　今年1月份，國家相關部門就已經開始發出加快重點行業兼並重組速度的信號，工信部、發改委等12個

部委聯合發布了《關於加快推進重點行業企業兼並重組的指導意見》，明確規定了九大行業兼並重組的目標

和任務，尤以汽車業為重點推進行業，明確指出至2015年，我國前10家整車製造企業的產業集中度要達到

90%，並形成3家至5家具有核心競爭力的大型汽車企業集團。

　　該《指導意見》提及要以市場為導向，推動整車企業橫向兼並重組、推動零部件企業兼並重組、支持大

型企業通過兼並重組向服務領域延伸、支持參與全球資源整合與經營。同時，還鼓勵汽車企業通過兼並重組

方式整合要素資係優化谈球吧-体育赛事係統，降低經營成本，提高產能利用率，大力推動自主品牌發展，培育企業核心

競爭力，實現規模化、集約化發展。

　　事實上，《指導意見》是中央政府在全國兩會前後提及加快包括汽車行業在內的兼並重組步伐的舉措，

也是我國汽車產業從最初倡導“三大三小”模式，到形成“四大四小”重組模式，再到如今給予產業自由市

場化發展的重要轉變。

    在《指導意見》發布過後，工信部方麵就表示，鋼鐵行業會在今年上半年出台兼並重組的細則，其中包

括清理取消阻礙兼並重組的規定、積極探索設立專門並購基金等兼並重組融資新模式、在中央國有資本經營

預算中設立企業兼並重組專項資金等。

　　一邊是政府政策的極力推動，另一邊是重組進程的困境重重，紛擾行業多年的汽車企業兼並重組迷局亟

須解開。當前，正值2013年全國兩會召開之際，關於汽車行業的兼並重組政策新動向也勢必受到行業各政協

委員和人大代表的高度關注。種種跡象表明，汽車企業兼並重組的細則很有可能在兩會後出台，兩會之後，

汽車產業的兼並重組將迎來新的局麵。