老司機如何在下雨天開的一手好車？

如何在大風大雨中安全行駛，較之目前的暴雨天氣，這是一個應景的選題。

當然像武漢、黃岡這些雨後可以開皮艇的城市就盡量不要開車了，老老實實在家裏待著，即便是豐田霸道和陸巡也不要輕舉妄動，最好開車到地勢較高的地方，不然雨一停，地下車庫變成一個大“車”缸也不是一件愉快的事情。不過在暴雨驟至之時，作為老司機的你怎麽安全開車回家呢？

駕駛由人和車組成，所以正確的操作可以幫助減少惡劣天氣中發生事故的幾率。

在操作之前，保證車上零件工作正常，車燈和雨刷能否正常使用，不要等到下雨天才發現燈點不亮，雨刷沒辦法刷走水反而增加了一定危險性。作為汽車唯一和路麵接觸的構件，輪胎的磨損程度不容小視，當胎麵和標記持平時，必須及時換胎，行駛一段時間後，也要及時清除嵌在裏麵的沙子，因為縱向溝槽的作用是排水，橫向溝槽輔助排水以及劃破水膜來提高抓地力。

許多老司機喜歡在雨天時給輪胎放氣，以為“癟”輪胎可以增大和地麵的抓地力，在沙地確實如此，但雨天刹車時需要更大的力量排開輪胎和路麵之間的雨水，最終才能刹停車輛，所以適當調高胎壓更好。還有係安全帶的必要性，無論坐長途大巴，還是短途出租車，無論前排後排，一定記住係上安全帶，不要買什麽安全帶扣，生命隻有一次。

對駕駛者來說，下大雨除了交通堵塞，不方便出行和又要洗車等因素讓心情不太愉快，最直接的影響或許是視線，雨刷即使是最快的速度，說不定還不趕上老天潑水的頻率，所以雨天開燈極為重要，但不少人卻打開雙閃燈和大燈。實際上最優解是打開前後霧燈，因為霧燈的功能設計，在雨霧天氣的穿透力都勝於前兩者，既能更好地了解前方道路狀況，又能提醒後車知道你的存在，而雙閃是緊急停車和車隊行駛（需要向交警部門申報並獲得允許）才使用的燈具。不過當雨勢減小時，天空逐漸明朗時，亮度非常高的後霧燈需要關閉，下暴雨開後霧燈是因為輪胎會帶起路麵的積水，在後方形成一片水霧，所以需要打開後霧燈。

不僅視線受阻，下雨還會造成路麵濕滑，從而減少抓地力，刹車片摩擦力也受到一定影響，製動行程需要更長的距離，所以和前後車保持住一兩個車身的距離。當雨季過去後，應當對接觸過水的刹車盤進行除鏽，如果鏽跡較輕微，通過行駛中踩刹車讓刹車片和刹車盤摩擦即可，千萬不要刻意去刹車，不然後車追尾得不償失。鏽跡比較嚴重導致刹車盤不平整時，刹車可能還會導致車身抖動，此時最好到維修店讓專人除鏽或更換刹車盤。

此外雙手緊握方向盤，提起十二分精神鎮定駕駛。一旦發生打滑現象，不要猛踩刹車或猛打方向盤，這樣做卻會加速車子的失控，如果是後驅車，鬆開油門進行點刹（裝備 ABS的車輛可以直接踩住刹車），同時反打方向救車，若是前驅車，第一個步驟一樣，隻是打向失控的方向，若是大馬力後驅車，就自祈多福吧。總之匯作一句話，小心謹慎+慢慢開，先做好自己的本職工作，其他確實隻能聽天命了。

科技改變生活沒錯，汽車發展到現在具備了不少主動或被動安全配置，無疑降低事故的發生率和損失率，到底什麽配置可以在雨天幫助安全行車呢？

現在多數車型配備了 ABS，作用是在緊急製動時，ABS可以迅速感應到車輪的情況，當感應到車輪將要鎖止時，不會一直讓刹車片和刹車盤接觸，因此輪胎不會與地麵產生滑移，駕駛員仍然可以通過方向盤來控製車輛的行駛軌跡，相當於幫駕駛者點刹。另一個常見的配置是 ESP車身電子穩定係統，不同品牌對電子穩定程序存在不同叫法，豐田為VSC，本田為 VSA，寶馬則是 DSC，ESP其實是大眾的叫法，車身電子穩定係統官方名字應該為 ESC，即通過傳感器來對車輛的行駛狀態信息進行分析，然後向ABS、ASR（驅動輪防滑係統）發出指令，減少對某個輪子的動力來保持抓地力，幫助車輛維持動態平衡。

TCS，牽引力控製係統和 ESP的功能差不多，當車輛在濕滑路麵起步時，輪胎可能會因為抓地力較低導致空轉，ECU監測到驅動輪出現打滑現象，於是向發動機發出減少驅動力的指令，通過減少噴油量來降低動力輸出或對車輪進行製動，保證車輪與地麵的抓地力，以平穩的狀態起步。除此以外，四驅係統可以更好地幫助車輛在地麵保持穩定，比如斯巴魯和三菱的四驅係統橫掃了90年代中後期的 WRC冠軍，不過帶四驅係統到 WRC賽場的還是奧迪，當時參賽廠商認為四驅係統笨重，沒想到奧迪 Quattro憑借強大的抓地力拿下不少比賽。保時捷的四驅係統最初也是為 WRC B組賽和達喀爾拉力賽研發，後來搭載於超級跑車 959，成為當時世界上最快的量產車，同時引發了第一次超跑混戰，法拉利不久推出的 F40，捷豹 XJ220，邁凱輪 F1均是當年的速度機器。

不過再高級的科技配置都存在一定限度，即使開著配備先進，高大的越野車，也不要輕易涉水，想要玩水或體驗車輛的性能，需要在別人的陪同下到特殊場地，所以無論是晴天雨天行車，保持專注小心才是硬道理。