尾氣排放無監管 推行國五也枉然

國內中重卡自從升級到國四後，絕大部分車型都使用了SCR的後處理技術，即我們常說的燒尿素。在國內輕卡升級到國五排放之後，同樣也會開始燒尿素。卡車燒尿素是為了減少車輛有害氣體的排放，從而減少對環境的汙染。而作為卡車的實際使用者，現在有一些用戶為了縮減用車成本，采用了各種方法來減少尿素的消耗量，把排放標準視若無物，相關管理部門也沒有足夠重視這類行為，長此以往國家升級排放標準又有什麽意義？

●  加螺絲後尿素消耗量驟減 國四車瞬間閹割成國三

目前常見的尿素作弊方法有加水、改線、刷電腦等，不過最近市麵上出現了一種更簡單，更便宜的方法，花幾十塊錢買個螺絲就能少燒60%-90%的尿素，要是找人用車床加工，這種螺絲10塊錢就能搞定，可見現在尿素作弊的成本有多低。

這種加裝尿素作弊的方法很簡單，就是在排氣溫度傳感器的位置，加裝一個固定的或者是可調節的螺絲，從而拔高傳感器探頭的位置，減少尿素噴射工作的時間。

筆者實際走訪了一些卡車司機，有幾位就做了此類的改裝

從司機口中得知這類谈球吧-体育赛事在淘寶上一搜一大片，還有固定式和可調節高度式可選

大家知道柴油燃燒以後要排放顆粒和廢氣，這廢氣除了柴油燃燒產生的水和二氧化碳外，還有氮氧化物（用Nox表示），這個氮氧化物是有害氣體，必須經過處理了才能排放到大氣中。SCR後處理係統就是在排氣管中用廢氣的餘熱將尿素分解成為氨氣，氨氣再與氮氧化物反應生成氮氣和水（氮氣和水是無害的）。

而要從尿素中分解出氨氣，需要有足夠的溫度，後處理係統中排氣溫度傳感器在探測到廢氣溫度達到200度以上後，尿素才會噴射。加裝長螺絲的方法就是用到了這一原理，在拔高探頭位置後，隻有在機器運行了很久後探頭才能探測到200度以上的溫度，尿素才會工作。

采用這一方法後，部分司機反應可以少燒60-90%的尿素，然而筆者在前麵就闡述了SCR後處理係統的原理，少燒了這麽多尿素，尾氣中的氮氧化物含量就大幅升高，國四車也就瞬間變回了國三車。

●  尿素作弊缺少管控 長此以往升級國五又有何意義

相比與之前幾種不燒尿素的方式（加水、拔線、刷程序），加螺絲的這個方式成本低、難度低，已經成為目前的主流方法，除了國產車外，部分進口車的用戶也在使用。相關管理部門對這類行為的監管卻有所不足，用戶在年檢時隻需拔掉螺絲即可成功過檢，除年檢者外，其他時間段對於尾氣排放的檢測基本沒有。

廣東一家生產卡車後處理谈球吧-体育赛事的企業做過很多市場調查，他們告訴筆者近幾年國家在源頭上對於尿素作弊的打擊力度較大，新車出廠普遍都有了不燒尿素就限發動機扭矩的功能，經銷商刷程序的情況也大幅下降（筆者實際走訪中發現，某些品牌的廠家會提供官方程序來減少尿素使用量，可以減少將近一半），但是用戶私下改裝的行為，卻是越來越多。

尿素作弊行為如不治理，升級國五又有何用

明、後年國內卡車的排放標準將升級為國五，輕卡也要開始燒尿素了。原本排放標準的上升是為了進一步減少車輛對於環境的汙染，但是現狀卻是用戶隻需花很少的成本，就可以破壞國四乃至國五排放標準想要達到的效果，廠家方麵甚至有官方手段來幫助用戶尿素作弊，相關管理部門也存在著監管不嚴的情況。這一現象如不治理，中國的卡車排放水平將退回國三，升級國五將變得毫無意義，隻是讓輕卡司機也加入買螺絲的大軍罷了。

●  編後語

這種對後處理係統進行改裝的行為最明顯的後果有兩個，一是用戶省下了不少尿素錢，二是未經過處理的有害氣體直接排放到空氣中，汙染了環境。同時發動機及排氣係統因為沒有得到尿素的催化協同燃燒導致燃燒不充分，會一定程度導致燃油效率降低，油耗增加。也會一定程度的損壞發動機及後處理係統。對於尾氣排放這一問題，除了政府需要嚴加監管以外，對於企業和用戶而言，這何嚐不是一種社會責任呢！在卡車之家論壇中就有卡友表示：“不能因為私利，讓社會倒退，使國四再回到國三時代。”