公路甩掛運輸作為物流貨運業的一項重要運輸組成部分，自國家十二五計劃中提出要推進幹線甩掛運輸發展，推出的相關政策和發展方向將成為國家貨運道路運輸的工作重點，同樣也是物流企業及甩掛用戶熱切關注的地方。2015年6月28日在全國貨運行業會議專題研討會中交通運輸部運輸服務司貨運與物流處處長戰榆林先生，就針對“我國甩掛運輸發展實踐和趨勢”進行了宣講。

交通運輸部運輸服務司貨運與物流處處長戰榆林先生

交通運輸部運輸服務司貨運與物流處處長戰榆林先生在會議中，主要圍繞我國甩掛運輸發展的當前國家工作重點、取得的成效、以及掛車運輸的未來發展趨勢進行了闡釋。

●  取消掛車二維、綜合性能檢測和交強險

公路甩掛運輸試點的開展，首先將逐步解決製度障礙，如取消二級維護強製保養、綜合性能檢測和投保機動車交通事故責任強製保險，同時政府給予了5.4億的資金補助。在甩掛運輸標準體係方麵，有關部門製定《道路甩掛運輸標準化導則》，《甩掛運輸車輛技術要求》，《廂式掛車技術條件》等文件，並發布了3批公路144種甩掛運輸推薦車型。同時交通廳開展了148個試點項目，目前共開通甩掛運輸線路1400餘條，共完成甩掛運輸量1.2億噸、周轉量280億噸公裏。

試點企業正在積極探索創新甩掛運輸新模式，如福建盛輝物流在覆蓋中短途零擔甩掛基礎上，逐步拓展幹線甩掛運輸，由2009年的25條增加到目前的50餘條。

同時公路甩掛運輸也在與其他運輸方式進行配合，有效支持和帶動多式聯運發展，如山東和遼寧兩省正依托已經開展的甩掛運輸，積極推進連接山東半島和遼東半島的魯遼陸海貨滾甩掛運輸大通道建設。但目前甩掛運輸試點仍存在組織模式相對單一、規模數量有限、外部環境有待完善等問題需要解決。

●  半掛車標準化及歐美雙掛車發展模式

我國目前公路上行駛著許多超限的超長廂車和低平板車，麵對如此情況政府大力推進著半掛車標準化進程。半掛車作為道路幹線運輸的主要裝備，車廂長度標準是綜合運輸體係的一個基礎標準。

根據我國高速公路行駛統計，半掛車長度超過13.1米的車輛占比高達37%，其中四軸以上半掛車輛數占比為42%，大多為倉欄車。

為了改善目前這種超限半掛唱主導的局麵，參照歐美雙掛車標準，依據軸荷、載重量、總長度尺寸、貨廂容積等參數，製定出三種模塊化超長汽車車型選型方案。下一步重點則是要完善《模塊化超長汽車列車運行實施方案》，並開展試點運行工作，通過總結運行經驗，製定管理規範和相關標準。

在政策方麵以強化執法、疏堵結合、加快淘汰、鼓勵更新為目標，在車輛數量少的區域和線路率先開展集中治理。很多物流企業和個體業主需要注意的是，禁止大件運輸專用車型從事普通貨物運輸，超出GB1589車長限製的半掛車型同樣禁止在高速公路通行，國家將會加大審查力度，重點查處超限掛車。同時引導既有車輛加快淘汰，鼓勵車輛更新和使用先進的標準化車型。通過引入模塊化超長汽車列車、中置軸貨車列車進行疏導。

半掛車行駛線路有關要求

在幹線運輸線路選擇方麵，掛車需在限定道路上行駛，同時有車道數要大於4車道，車道寬度大於3.75米等要求。

● 編後語：

在國家政策的支持下，幹線甩掛運輸必將成為貨運物流的未來重要運作模式，同時交通部將對大量非標準甩掛強化進一步的執法力度。幹線運輸企業唯有加快企業內部甩掛標準化、加強區域企業合作，緊跟國家大方向，才能在新常態物流環境下殺出重圍。