2月25日，我國成品油價格出現年內首次上調，而與此同時，受美國原油庫存持續增加、美聯儲可能調整寬

鬆貨幣政策等消息的刺激，國際油價連日頻頻下跌，我國台灣的“中油公司”在同一天宣布下調油價。麵臨

同樣的石油市場，卻有“內漲外跌”截然不同的調整結果，自然質疑之聲不斷。現行成品油調價機製的滯後

性此次突顯得更加明顯。對這一熱點話題，3月3日國家發改委副主任朱之鑫對此表示，台灣降油價和大陸沒

可比性。

他稱目前中國已經有比較好的、正常的成品油調價機製，包括調高調低，認為我們已經向前邁出了很重要的

一步，從原來的從來不動到不斷的調整，一直到去年調節了8次，隻會是越改越好，越來越符合我們社會主

義市場經濟的改革方向。這或將意味著，國家發改委在短期內對成品油定價機製做進一步優化改善的可能性

減少。

針對霧霾天對空氣質量的影響這一話題，朱之鑫說，霧霾天氣有三方麵成因：一是中國高耗能產業和高汙染

產業較多，如水泥、製造業、鋼鐵等行業，在華北地區分布較多；二是和大規模建設有關，工地上未覆蓋苫

布造成揚塵；三是汽車尾氣增加了細微顆粒物排放。

公眾對於汽油標準落後於排放標準，質量不達標增加細顆粒物排放也有頗多微詞。對此，朱之鑫透露說，歐

V推行的具體辦法正在研究當中，解決問題包括三個方向：一是看定價機製怎麽樣來適應市場需求；二是石

油企業提供出更潔淨的油品；三是公眾也應有環保意識，如減少開車，多乘坐公交工具等。

吸汙車吸糞車垃圾車灑水車等專用汽車廠家湖北俊龍專用汽車有限公司認為，當前政府在成品油定價機製中

的作用和地位是相當重要的，即使新的成品油定價機製出台後，政府還是會起主導作用，還會遭遇社會的輿

論壓力。對此，政府能做的就是注重調價時機和幅度的選擇，避免給經濟運行以及CPI造成較大的不利影響

，對社會民生帶來太大的壓力。此外，設法從成品油市場體係建設入手，引入競爭機製，打破壟斷局麵，最

終實現華麗脫身，真正形成由市場定價的機製。