三大車企因“排放門” 累計損失近五千億

繼大眾集團“柴油車排放造假”事件後，三菱汽車和鈴木汽 車目前也陷入排放造假醜聞中。網通社對大眾、三菱和鈴木已經公布的應對措施進行了整理，三家車企包括大眾、三菱和鈴木因“排放門”事件，將累計損失近五千 億元人民幣。三家車企展開了包括啟動新五年戰略、出售子公司、出售股權在內的應對措施，以規避資金危機。在未來資金危機解除後，企業形象如何挽回，也是三 家企業亟待解決的問題。

三家車企因“排放門”損失金額 品牌 罰款和賠償(億元) 股票

大眾：變賣子公司/高層換防/延緩投資/啟動新五年戰略

大眾集團在去年因“柴油車排放造假”在全球眾多國家受到巨額處罰，據不完全統計，大眾將支付近1106億元人民幣的罰單，並對1,100萬輛柴油車進行召回和整改維修，將導致大眾集團陷入巨大的資金壓力。去年9月中旬，美國環境保護署指控大眾集團在美銷售48.2萬輛非法柴油車，根據美國《清潔空氣法》，大眾集團在美國獲將麵臨1108億元人民幣的罰款。此外，巴西政府宣布共有1.7萬輛大眾汽車涉嫌尾氣造假，並將對大眾處以1106億元人民幣的罰款。

在亞洲，韓國和印度也對大眾集團開出了罰單。韓國政府要求大眾召回包括奧迪Q5、奧迪A4和甲殼蟲等15款車型在內的12.5萬輛柴油車，並對大眾開出了7282萬元人民幣的罰單。印度政府官員表示，印度將針對排放門事件，向德國大眾集團開出3200萬元人民幣的罰單。12月1日，大眾從印度召回32.4萬輛大眾、斯柯達和奧迪柴油車。

現階段，大眾集團已撥出516億元人民幣，同時還向歐洲13家銀行貸款，總金額超過1474億元人民幣。對此多位行業分析師認為：大眾集團應對罰單的最終花銷將是預期的兩倍，可能超過4425億元人民幣，包括大眾汽車在全球範圍內車輛召回、返修整改以及可能出現的消費者、投資者的索賠費用。此外，大眾集團若無法償還歐洲銀行債務，將會出售集團的資產進行上市交易。

大眾集團目前旗下共有12個品牌，分別是大眾乘用車、斯柯達、西雅特、奧迪、蘭博基尼、杜卡迪、保時捷、賓利、布加迪、大眾商用 車、曼恩和斯堪尼亞。外資投行Evercore ISI的一份調查顯示，近三分之二的投資者認為大眾旗下品牌過多。有大眾集團內部人士透露：“大眾集團願意放棄一些資產，確保償還銀行信貸。”此前有權威 機構分析師對大眾集團旗下MAN和斯堪尼亞進行資產評估，若兩大品牌聯合上市，預計運營價值在885億人民幣左右。

因“尾氣門”而最先離開大眾的是集團CEO文德恩。去年9月23日晚，大眾集團CEO文德恩宣布辭職。文德恩與汽車行業的緣分是從38年前加入羅伯特博世 有限公司擔任研究助理開始的，1993年他成為大眾汽車的總經理，負責大眾汽車的“質量保障”工作。2003年擔任奧迪公司董事會主席，負責奧迪的技術研發工作。2007年1月1日起，文德恩擔任大眾集團新任CEO，全麵負責大眾集團的研發工作，至今已有8年。同時，他還兼任大眾品牌主席和保時捷歐洲主席。

自2007年文德恩擔任大眾集團CEO後，8年來，大眾集團員工數量從32.9萬人增加到60萬人，銷量也在八年中翻了一番。他還帶領集團製定了2018戰略，安穩度過金融危機的動蕩期，並在2014年提前4年實現年銷量突破1000萬輛的集團戰略目標。文德恩原本將獲得一份任職延長至2018年的工作合同，但“尾氣門”讓他的職業生涯戛然而止。

在文德恩離開的第二天，德國大眾集團監事會25日發表聲明宣布，大眾集團新掌門將由保時捷CEO擔任。62歲的穆倫在大眾集團工作了多年，曾負責大眾集團的谈球吧-体育赛事戰略。2010年，他被調往保時捷，出任該品牌CEO直到現在。在穆倫上任保時捷CEO五年的時間裏，保時捷的銷量有所增加，並且品牌形象從未降低。五年裏，保時捷的利潤上漲62%，2014年保時捷銷量同比增加了17%，而保時捷製定的20萬輛銷售目標也有可能提前4年實現。

在大眾集團已定的項目中，還將推遲增持中國合資企業一汽- 大眾的股份，以節省50億歐元的開支。大眾集團CEO穆倫此前宣布，大眾對已經製定好的投資項目都會重新進行評估，其中就包括與中國合資企業相關的項目， 工廠設備和設施投資可能首當其衝。此外，大眾將加快減少開支計劃的推進。大眾乘用車品牌將在原來減支基礎上每年在削減10億歐元投資，未來還將繼續降低采 購成本。

去年9月在法蘭克福車展的大眾之夜上，大眾正式揭開未來發展的新序幕。針對新能源的布局，大眾汽車集團管理董事會主席文德恩教授表示，到2020年前，大 眾將推出20款新能源車。其中，大眾展示了保時捷的Porsche Mission E和奧迪的e-tron quattro，這兩款車續航裏程均超過500公裏，並且充電時間15分鍾至30分鍾。根據大眾規劃，大眾將成為電動汽車市場的領導者，將實現谈球吧-体育赛事線中絕 大部分車型導入新能源技術。除此之外，大眾還將推進在華SUV谈球吧-体育赛事的投放進度，逐漸實現扭虧為盈。

三菱：停止四款車銷售/做出對應賠償/公開致歉/高層換防/日產收購三菱股權

今年4月20日，三菱汽車社長相川哲郎在東京召開新聞發布會，承認在油耗測試中采用了不正當手段，使得燃油經濟性測試結果好於實際情況，所涉及的四款車均為微型車(日本的輕車K-car)，其中兩款是三菱自己開發設計自己負責銷售的，分別為eK Wagon和eK Space，共涉及15.7萬輛。同時，三菱還利用現有生產線為日產代工生產兩款車型，分別是DayZ和DayZ Roox由日產掛牌銷售，共涉及46.8萬輛。四款車型合計約62.5萬輛。

受“油耗門”影響，三菱汽車股票大跌。致歉發布會當日股票開盤價為872日元，截止到12日收盤，三菱大盤中每股下降至550日元。按照三菱9.8366億股發行總量來看，三菱股票市值縮水月3167.39億日元，市值已經蒸發214億元人民幣。

三菱方麵在發布會中已經明確提出，立刻終止四款車型的生產和銷售。同時，成立第三方的調查委員會對此事進行徹底調查。此外，三菱也承諾將為此對客戶進行賠償，將從2015財年淨利潤中支出191億日元(約合人民幣11.4億元)用於對問題車輛車主所作出的賠付和補償。

除去賠償、股票大跌外，對三菱汽車最不利的影響在於其品牌形象又一次受到重創。早在2000年左右三菱就因為消極應對召回事件，故意隱瞞召回事件而受到日 本社會的強烈譴責。日本國土交通省更是罕見地對三菱汽車進行了停業整頓和嚴重警告的處理。受此影響三菱汽車瀕臨破產，並從此在日本汽車行業的地位急轉直 下，已經不再是主流車企。如今再次陷入醜聞，對其品牌形象無異於雪上加霜。

現年62歲的相川哲郎，此前擔任三菱汽車社長一職，主管三菱汽車的生產研發部門。此次事件給三菱帶來巨大損失，由於問題起源於生產研發部門，相川哲郎表示 自己對此次事件負主要責任，將從三菱汽車辭職。相川哲郎的職位將暫時由三菱汽車CEO益子修接任，在日產完成對三菱34%股份的收購工作之前，益子修將兼 任三菱汽車CEO和社長兩個職位。

作為三菱汽車多年的戰略合作夥伴，日產向三菱伸出援手，斥資22億美元收購三菱34%的股份，成為三菱最大的單一股東，並且將指派四名董事進駐三菱汽車董 事會。此次日產與三菱聯盟將包括收購股份、共享平台、聯合研發與生產、共同製定銷售目標等等。通過近期的造假事件，三菱內部需要做出多項調整，日產將幫助 三菱做出改變，並在汽車行業重拾信譽。

鈴木：嚴格按照日本政府規定測試/公開致歉/高層換防/啟動新五年戰略

繼三菱之後，鈴木汽車也卷入了造假醜聞。受“能效門”影響，鈴木汽車股票同樣大跌，當日一度大跌15%，直至收盤才得以抑製繼續下跌的可能，但其創下16 年來的最大盤中跌幅。同時，由於今年業績表現不佳，鈴木汽車的股價本身已經下跌了31%。目前，鈴木股價有所回暖，從5月18日的每股2627日元，截止 到12日已漲回至每股2,795.5日元。

5月18日，鈴木接受了日本國土交通省的尾氣排放與燃油經濟性實際調查，隨後呈交了測試報告。報告顯示，鈴木的燃油經濟評測並未按照日本政府規定進行，即通過汽車的慣性行駛測算輪胎摩擦力以及空氣阻力，從而生成能效數據。報告表明，鈴木的燃油經濟性評測均在室內進行，並且簡化了測試步驟，有操縱能效數據之嫌。

鈴木董事長鈴木修隨後承認，鈴木的燃油經濟測試的確不符合日本政府規定，這是因為鈴木的測試試驗場位於近海的丘陵地帶，室外測試會受到風力和氣候的影響。違規燃油評測涉及到包括奧拓、吉姆尼、Wagon R、Baleno、雨燕、SX4 S等在內的16款車型，自2010年至今累計銷售量已超過210萬台。

從銷量數據來看，鈴木是日本第四大汽車製造商，以生產微型車為主。根據日本相關法律的規定，微型車發動機排量不能超過0.6升，鈴木所生產的微型車占日本微型車市場的1/3。鈴木還表示，受虛報燃油經濟性數據事件的影響，其日本國內微型車銷量在5月份同比下降了18%。

鈴木修現年86歲，自1978年開始擔任鈴木汽車集團CEO和會長的職務。在鈴木修的領導下，鈴木汽車集團成為了全球最大的汽車製造商之一，並成為了印度 市場所占份額最大的汽車品牌。鈴木修在成本控製方麵有著獨到的見解，並曾在2015年勸告印度的零部件供應商在製造過程中進行循環投資。鈴木修離職後，他 將成為半年來因為汽車燃油事件辭去CEO職務的第三人。

2015年7月1日，鈴木修任命自己的兒子鈴木俊宏為鈴木汽車的新首席運營官和總裁。在鈴木修辭職後，鈴木俊宏將全麵接管鈴木汽車集團，並著力實施鈴木的 新五年管理計劃“Suzuki Next 100”（從2015年至2020年）。目前，鈴木的主要市場是日本和印度，其在日本市場的微型車占有率超過了30%，而在印度市場的乘用車占有率超過了 53%。根據鈴木全新規劃，鈴木汽車將把日本、印度、印度尼西亞和匈牙利打造成為全球化車型的生產基地。